Vibarcion en un Passat TDI 90 CV

Si el 1Z es anterior y no tiene modificaciones que si aporta el ASV, como la válvula estranguladora de la admisión que favorece una parada suave del motor.
Una vez en marcha no deberían variar mucho el uno del otro.
Los temblores pueden venir de el volante bimasa o de los soportes del motor que estén endurecidos y viejos, normal por otro lado.
Estos motores TDI son muy sensibles a cualquier variación y/o extensión en la correa, la bomba tiene mucho par resistente y determina el comienzo de la inyección mecánicamente (o casi para ser exactos) mi consejo es que con la correa pocas bromas, a nada que se la observe NUEVA con tensor y rodillos y listo. Una buena puesta a punto soltando la polea del árbol de levas y aplicando el útil y después comprobar punto de bomba con la diagnosis. Por lo demás recuerda que las comparaciones son odiosas y que de uno a otro varia hasta la posición del motor, así que si va bien no lo compares.

Lo he llevado a mi mecánico de confianza y me ha hecho una inspeciion visual. Por de pronto ha detectado la polea tensora que da saltos o vibra, me ha asegurado que el muelle tensor esta roto. También me ha sugerido que lo deje para ver si esta bien calibrado con con el diferencial ( o así lo he entendido). Aprovecho estas lineas para preguntarle que aceite tiene de valvulina (70,80 o 90) ya que me dicen que han tenido problemas por poner uno incorrecto (Hablamos de AURGI). La caja tiene el código CTN.