Cambio de neumáticos

La pregunta que me planteas es aunque parezca sencilla no tanto y luego descubrirás el porqué.

Lo que he hecho primero es comprobar si en el cambio de neumáticos que me indicas estamos en el margen de tolerancia dimensional que la itv exige ( +3%,-3%) y en efecto así. Es . En concreto +0,39% para el 205/50R17 y -2,83% para el 205/57R17.

Una vez comprobado que se pueden montar viene la pregunta de la diferencia del consumo.

Es una evidencia que un neumático de 205 tiene menor huella de contacto con el asfalto. Al ser la superficie de rodadura menor, también lo es la fricción al avance y por ende la energía que se ha de necesitar para la el avance del vehículo que se disipa en forma de calor.

Desgraciadamente es prácticamente imposible poder determinar que diferencia vamos a tener de manera exacta entre los dos neumáticos en cuanto a consumo.

El consumo de combustible ligado a los neumáticos no sólo depende del ancho del mismo que sabemos que es un punto importante sino de también otros muchos múltiples aspectos como por ejemplo:

.- Una de las más importantes es la composición química del neumático desconocida para el usuario, a modo de ejemplo te diré que ya hace años se está utilizando las nanopartículas de sílice que alargan la vida del neumático, lo hacen menos propenso a deformarse y lo que te interesa disminuye el combustible además de las emisiones contaminantes de manera implícita. La fórmula de construcción en los materiales es como la Coca-Cola y es la que determina las características finales de rodadura del neumático.

Cada uno tiene una propia experiencia con las marcas de neumáticos y es probable que aquél que sea más económico no nos haya dado todas las experiencias positivas que esperáramos de él.

.- El dibujo de la banda de rodadura, de todos es conocido que los dibujos utilizados en los neumáticos de invierno favorecen el agarre ; pero sin embargo son más " gastones ".

.- Por otra parte un buen agarre es muchas veces poco compatible con un menor consumo. De hecho podrás comprobar que las series que prometen mayor ahorro no son precisamente las más deportivas.

Para facilitar mínimamente la faena al usuario los neumáticos desde el año 2012 tienen que llevar una etiqueta que cataloga al mismo en cuanto a consumo, agarre en mojado y nivel de ruido de manera similar a la que ya hace años se hace con los electrodomésticos.

Es por ello que es muy difícil concretar, pero como no voy a dejarte " colgado" a modo de orientación que sepas que puede haber una diferencia máxima que debe estar rondando por los 0,2 litros cada 100 kilómetros entre un neumáticos desarrollado específicamente para reducir el consumo y el menos cuidado en este aspecto y al tanto que estamos hablando para la misma medida por lo que puedes añadir la diferencia de consumo debida a una huella de neumático menor.

No existe norma que relacione la diferencia del ancho del neumático con el % global de ahorro en el consumo. Tan sólo conozco una prueba en la que lanzando el mismo vehículo a la misma velocidad en punto muerto con unos neumáticos 175 de ancho y con otro de 225 se requirió un 9% más de distancia de frenado lo que viene a significar un 2% de ahorro de combustible, sólo unos 0,15 litros para cada 100 kilómetros.

La conclusión es que efectivamente existe una pequeña disminución del gasto del combustible al utilizar neumáticos más estrechos que para ser perceptible debiera andar sobre los 0,5 litros cada 100 kilómetros cosa que se podría llegar a conseguir. Ahora bien no esperes milagros ni diferencias abismales en el consumo.

Fíjate que con sólo llevar el neumático desinflado un 30% de su nivel normal de presión ya estás gastando aproximadamente alrededor de unos 0,6 litros/100 Km. ¿De qué me serviría un " fuel saber "? . Como ves otro aspecto a sumar a los anteriores que inlfuye en el consumo de combustible referido a los neumáticos.

Y si quieres otro más la alineación que se puede llevar alrededor de un 2% extra de consumo pues una mala alineación supone un freno al avance del vehículo y un destrozo para los neumáticos.

Si esto ya es difícil buscar un neumático equilibrado en todos los aspectos lo es más todavía. El neumático que se pega bien en seco, en mojado y dura mucho no existe así de fácil.

La forma que algunos fabricantes utilizaban para demostrar que el neumático tenía menos resistencia a la rodadura era soltar idénticos vehículos en una plataforma en forma de U. Cuando un vehículo se había parado, el otro seguía en marcha oscilando debido a que almacenaba energía pues no había sido consumida por el rozamiento.

.- Por si ello fuera poco un neumático que en seco puede ser una lapa, puede presentar un comportamiento no tan noble en mojado y bien sabrás que en estas circunstancias es más adecuado el uso de neumáticos estrechos ( en referencia al aquaplaning ).

Los neumáticos anchos no obstante tienen menores distancias de frenado tanto en mojado como en seco.

En cambio el confort de marcha es más elevado para los neumáticos estrechos que no los anchos.

Volvemos a demostrar que el equilibrio es complicado.

Por otra parte me indicas dos perfiles distintos si bien participan de manera más discreta en el contacto con el suelo son importantes dependiendo de la conducción que realices pues el perfil 45 reduce el ángulo de deriva del neumático siendo más positivo en cuanto a estabilidad del vehículo se refiere cuando la fuerza centrífuga tira de la carrocería del vehículo.

Por otra parte si encuentras un neumático que envejezca bien sin comprometer ninguna de sus características también puedes añadir una cantidad de dinero en ahorro sin tener que recurrir a la idea del neumático " fuel saver " o más estrecho, pues por ahí tienes otro margen de ahorro.

Ten en cuenta también el precio de partida de los neumáticos pues si la medida no es muy usual el poner un neumático de menor anchura con respecto al de mayor puedes encontrar notables diferencia de precio, podría reducir el ahorro final en cuanto a gasto de combustible.

Conclusión ; haz números y compara el precio tanto de los 205 como los 225 y por otra parte busca información sobre la vida en kilómetros de ambos y cuando de esta manera te va a sobrevenir un nuevo cambio de neumáticos. Después calcula para la vida del neumático cuántos litros te puedes ahorrar con un modelo tipo ahorro más estrecho y dale un margen de un medio de un 5% a un 10% de ahorro total siendo generoso y multiplica por el precio de combustible el litro.

Saca números y comprueba la diferencia, sólo así sabrás de manera muy global si te conviene el cambio. Es probable que el margen de diferencia pudiera ser estrecho y ni siquiera interesara el cambio de gomas.

A veces el no prestar atención ni siquiera al tren de rodaje y neumático, aún teniendo neumáticos más estrechos, da al traste con el pequeño ahorro que se consigue utilizando otros un poco más anchos bien mantenidos junto con su tren de rodaje.

Esperando haberte servido nuevamente de ayuda, recuerda finalizar la pregunta, a menos que tengas nuevos apuntes que indicarme, si quieres continuar recibiendo mi asesoramiento y ayuda com el resto de mis usuarios de todoexpertos.

Recibe un cordial saludo de Marcos.