Información sobre el ralentí osiclante

He conseguido la información que me solicitabas, imagen, recambios e instrucciones de montaje.
Lo he puesto todo a tu disposición en este enlace con la web de Electroinyección.
La válvula de ralentí es la posición 9 de la lista de recambios que te puedes descargar con las instrucciones en la pestaña “adjuntos”.

Vamos a dar respuesta a todas tus dudas.

Primero .- el nombre técnico es muy diverso pues tanto puede denominarse como vávula de control, regulador, controlador, etc . Piensa que todos ellos son sinónimos y cualquier especialista en el campo de la automoción te entenderá perfectamente.

El sistema de inyección que lleva el motor de tu hermano es un Motronic M 5.2 y utiliza un motor inducido con vávula rotativa de giro en dos sentidos, un conector de tres pines y control por parte de la central electrónica que es la que hace girar el motor en un sentido u otro para permitir aumentar o disminuir las revoluciones.

No te aconsejo que compres la válvula de un buen principio pues son bastante caras y puedes encontrarte con la desagradable sorpresa de que el problema no se te haya resuelto y para postre que no puedas devolverla.

Si aún así quieres probar puedes intentar acudir a un desguace a buscar una. Por fortuna muchos otros BMW´s además del tuyo incorporan exactamente la misma válvula . Normalmente el proveedor suele ser Bosch y tendrás que fijarte en la referencia que consta en el cuerpo de la válvula que ha de ser la misma que te suministren. Es muy probable que se trate de una Bosch 0 280 140 375.

Fíjate que sin tener que sustituir la válvula y sólo por problemas relacionados con ella pudieras tener el problema que indicas:

.- Junta de unión de montaje de la válvula en mal estado.

.-Motor sucio.

.-Gestión de pulsos de la central incorrectos.

.-Tensión asociada del potenciómetro inferior a 0,95 V.

Y ya no te cuento las otras múltiples posibilidades que se nos pueden dar en otros componentes que te pueden dar problemas muy similares.

Si no encontrases una válvula a precio muy, pero que muy razonable, prueba a mirar el estado de la junta, limpiar el motor, comprobar la resistencia de los bobinados del motor y la señal o pulsos de control de la central y el ajuste del potenciómetro que es falla habitual en estos BMW. Si no pudieras comprobar por falta de medios o conocimientos en un taller te pueden resolver el tema en cuestión de poco más de una hora.

Como ya tengo tu mail te envío una batería de fotos comentadas a tu mail para que veas el motor en cuestión, montado, desmontado, su ubicación en el motor, etc.

Esperando haberte servido nuevamente de ayuda, recuerda finalizar la pregunta, si no tienes más apuntes que hacer, para continuar recibiendo asistencia.

Recibe un muy cordial saludo de Marcos.

Es posible que falle la electroválvula de ralentí, pero antes de tocarla, hay que asegurarse de que no hay ninguna entrada de aire incontrolada (tubitos picados o sueltos) en la admisión, y de que tienes montadas las bujías que le corresponden a ese motor. No vale cualquier bujía.

Quita y limpia también, los captadores PMS y de posición del árbol de levas.

No creo que sea ese sensor, si fuera ese, lo desconectas te das una vuelta y veras que el fallo que da seria tirones al acelerar, pero para el ralentí le hace falta una proporción de aire extra que se la proporciona esa válvula.