Necesito ayuda para trucar algo más mi tzr
Tengo una tzr 49 con un cilindro hevo 70 un poco rectificado salida de escape, transfers llevo un pulmón incluso e tocado el carter del motor llevo una caja de laminas a medida y los pétalos son de fibra de carbono (2) llevo el oko 24 y el motor esta reforzado con cojinetes y cigueñal hevo, a y un tubo tavi 70, ¿mi pregunta es como puedo hacer que esto ande? Por que en teoría debería de andar y de 120 no pasa en llano los desarrollos ya los he cambiado. Gracias de antemano y un saludo a todos
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Respuesta de biodiesel
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Si quieres que te de un consejo, buscate un buen mecánico o aprende bastante porque mecánicos malos hay muchos, incluso en competición y este tema no es para jugar y probar con los clientes. Supongo que utilizarás un aceite de calidad por lo que deduzco con tanto gripage que si no eres un bestia y sales a tope en frio y no haces burradas, teniendo el sistema de refrigeración limpio y con agua el fallo es muy probable que sea de carburación(Corta de gasolina). Dándole a todo gas no debe hacer malas explosiones y cuando aceleras progresivamente, en medios no debe acelerarse enseguida al máximo.
El cilindro hebo no está mal del todo pero sin trucar tampoco corren demasiado aunque suban bien de vueltas.
Te recomiendo que estés bien informado sobre el tema ya que muchos mecánicos preparan las motos de lo qui dicen que es bueno por donde dicen que va mejor y basándose en normas que han oído por ahí sin hacer ningún estudio previo de lo que tienen en mano antes de meter mano a la lima. Si quieres te recomiendo un libro que aunque no es nuevo tampoco hay mucho sobre el tema y el autor al menos es mejor que otros libros sobre el tema, es fácil de leer por cualquier tipo de lector ya sea mecánico o aficionado:
Puesta a punto de motores 2t.
Autor: John Robison
Editorial Paraninfo.
En cuanto a tu pregunta sobre el encendido, sólo con el original adelantándolo unas décimas tienes bastante para quemar todo lo que te entrega el 24 Oko sin pérdidas de gases sin quemar por el escape, si el motor es de los modernos, no es necesario medir nada, sólo tienes que quitar la pieza de aluminio que lleva las bobinas y limarle el agujero del tornillo superior que no es redondo como los otros y hacerlo redondo para que puedas desplazarlo un poco a la derecha, no te preocupes de si es poco, la cuestión es ponerla a punto para que queme bien y no sobreadelantarlo como suelen hacer algunos.
Si es de los viejos, te haces una marca y adelantas girando hacia la derecha y dejando las marcas desplazadas pero arrimadas entre ellas, sólo dale un poquito que te digo que se nota mucho y si no tienes una estroboscópica no tendrás problemas por si te puedes pasar y cargarte la biela. A parte de esto mejorarás quitándole peso al volante y si quieres gastarte un poco de dinero te compras una bobina Top sin corte aunque vale dinero y no lo notarás tanto como lo otro que te he dicho que es barato de hacer.
Hay dos encendidos con luz completos, uno no te da mucho y mejor modificar el tuyo que es mucho más económico y no menos efectivo. El otro es el CGC Tronic que aunque tiene buenas prestaciones da poca luz y es fácil que explote por la fuerza contrífuga.
El cilindro hebo no está mal del todo pero sin trucar tampoco corren demasiado aunque suban bien de vueltas.
Te recomiendo que estés bien informado sobre el tema ya que muchos mecánicos preparan las motos de lo qui dicen que es bueno por donde dicen que va mejor y basándose en normas que han oído por ahí sin hacer ningún estudio previo de lo que tienen en mano antes de meter mano a la lima. Si quieres te recomiendo un libro que aunque no es nuevo tampoco hay mucho sobre el tema y el autor al menos es mejor que otros libros sobre el tema, es fácil de leer por cualquier tipo de lector ya sea mecánico o aficionado:
Puesta a punto de motores 2t.
Autor: John Robison
Editorial Paraninfo.
En cuanto a tu pregunta sobre el encendido, sólo con el original adelantándolo unas décimas tienes bastante para quemar todo lo que te entrega el 24 Oko sin pérdidas de gases sin quemar por el escape, si el motor es de los modernos, no es necesario medir nada, sólo tienes que quitar la pieza de aluminio que lleva las bobinas y limarle el agujero del tornillo superior que no es redondo como los otros y hacerlo redondo para que puedas desplazarlo un poco a la derecha, no te preocupes de si es poco, la cuestión es ponerla a punto para que queme bien y no sobreadelantarlo como suelen hacer algunos.
Si es de los viejos, te haces una marca y adelantas girando hacia la derecha y dejando las marcas desplazadas pero arrimadas entre ellas, sólo dale un poquito que te digo que se nota mucho y si no tienes una estroboscópica no tendrás problemas por si te puedes pasar y cargarte la biela. A parte de esto mejorarás quitándole peso al volante y si quieres gastarte un poco de dinero te compras una bobina Top sin corte aunque vale dinero y no lo notarás tanto como lo otro que te he dicho que es barato de hacer.
Hay dos encendidos con luz completos, uno no te da mucho y mejor modificar el tuyo que es mucho más económico y no menos efectivo. El otro es el CGC Tronic que aunque tiene buenas prestaciones da poca luz y es fácil que explote por la fuerza contrífuga.
Hola de nuevo, gracias por contestar mi pregunta, por cierto el cilindro es un hebo de filtro también llevo un hevo, yo me dejado asesorar por mi mecánico y desde entonces que la moto nunca termina de andar, ¿me cargado ya la tira de cilindros nada más terminar el rodaje el ultimo fue un kundo racing preparado por kundo que me peto a los 780 km por cierto me podrías aconsejar de encendidos?
Para esa moto el tubarro que mejor tira es es Jazen modelo Racing para 70 aunque también se puede usar en 50 bien preparados.
No comentas si vas sin filtro o si llevas alguno o de que marca es, los mejores filtros que he probado son los de Hebo, los peores calidad-precio, sobretodo para un carburador grande son los Malossi que estrangulan la moto. El cilindro no dices de que marca es, el MK o Polini bien preparados andan mucho. Cuidado también con los MK pata negra cuando los utilizas con gasolinas normales, tienes que bajarle la compresión.
Una cosa que puedes hacer para tener mejor entrega de potencia es colocar un pulmón Malossi que es el que mejor va y quitarle peso al volante magnético si no quieres cambiar el encendido.
Si quieres meter caña y gastarte algo de pasta puedes recurrir a una biela más larga tapando el carter por debajo y asegurando un buen engrase en la cabeza de la biela, de este modo conseguirás bajar el angulo de empuje si perder compresión en el cárter, incluso aumentándola y conseguir menor producción de calor en la parte trasera del cilindro y pistón aprovechando mejor la energía.
Los transfers es algo que no recomiendo trucar si no se tiene la suficiente base ya que el cálculo es más complicado que el del escape y hay mucho mecánicos que he visto que más vale dejarlo en paz que meter mano. Piensa que si aumentas el tamaño de los conductos los gases pasan a menor velocidad que por un conducto más pequeño y si lo que se da es menos de lo que se pierde no vale la pena.
No comentas si vas sin filtro o si llevas alguno o de que marca es, los mejores filtros que he probado son los de Hebo, los peores calidad-precio, sobretodo para un carburador grande son los Malossi que estrangulan la moto. El cilindro no dices de que marca es, el MK o Polini bien preparados andan mucho. Cuidado también con los MK pata negra cuando los utilizas con gasolinas normales, tienes que bajarle la compresión.
Una cosa que puedes hacer para tener mejor entrega de potencia es colocar un pulmón Malossi que es el que mejor va y quitarle peso al volante magnético si no quieres cambiar el encendido.
Si quieres meter caña y gastarte algo de pasta puedes recurrir a una biela más larga tapando el carter por debajo y asegurando un buen engrase en la cabeza de la biela, de este modo conseguirás bajar el angulo de empuje si perder compresión en el cárter, incluso aumentándola y conseguir menor producción de calor en la parte trasera del cilindro y pistón aprovechando mejor la energía.
Los transfers es algo que no recomiendo trucar si no se tiene la suficiente base ya que el cálculo es más complicado que el del escape y hay mucho mecánicos que he visto que más vale dejarlo en paz que meter mano. Piensa que si aumentas el tamaño de los conductos los gases pasan a menor velocidad que por un conducto más pequeño y si lo que se da es menos de lo que se pierde no vale la pena.
