Lo del top 85

Vos al darle cruce de transfers y lumbrera de escape haces que el motor levante más vueltas, esto genera mayor rozamiento y una mayor generación de temperatura, la cual hace trabajar de diferente manera los distintos materiales con que están hecho los pistones. El pistón de aluminio tiene un gran coeficiente de dilatación ante la alta temperatura de trabajo, por lo que su tamaño aumenta considerablemente, lo que hay que varirar para evitar que se rompa, es la luz que se le da entre el cilindro y el pistón, para darle lugar a este último a dilatar sin que se agarre.
El pistón de aluminio lleva una luz entre el cilindro y este de 0,08mm, el de grafito (que es pre-lubricado) 0,06mm yel de cerámica que no dilata 0,04.
La diferencia sustancial es que con cada uno vas a tener diferentes confiabilidades a altas revoluciones y que en frío, el que lleve pistón de cerámica va a tener la mejor compresión, mientras que los otros dos va a ir mejorando con el aumento de la temperatura de trabajo.
Respecto a la jaula de ardilla, este es un cojinete de rodillos que lleva el cigüeñal delnde trabaja la biela, al darle cruce a la lumbrera de escape nos disminuye la relación de compresión, por esto vamos a tener que rellenar el cielo de la tapa de cilindro y tornear un cielo nuevo con el cubicaje que corresponda.
Al hacer el trabajo mencionado, la relación de compresión debería llegar a 10 a 1, lo que implica que cuando se produzca la detonación de la mezcla en la cámara de combustión se genere un esfuerzo sobre la biela mayor al normal, y la jaula de ardilla es el primer elemento que sufre este aumento de fuerza, por lo que hay que ponerlo de competición.
Pecho35