Admisión

Contra menos espacio tengas en el cigueñal mejor por que más precompresion tienes. Debajo del pistón aun tienes mucho espacio, por lo que es interesante que toda la mezcla suba hasta la cámara de combustión lo más rapido y mezclada. Lo que tienes que hacer es con el cigueñal la parte que pesa menos, que es la cabeza de biela rellenarla con plástico o nylon, ya venden unos cigüeñales preparados así, metra kit los tiene para carreras . después si haces los transfer de carga muy grandes sin ningún tipo de conocimiento perderás velocidad de subida de mezcla. Van de mayor desde el carter a menor salida de lumbreras de carga con dirección contraria al escape.
La lumbrera de escape si la levantas 1 mm tendrás más respuesta en altos . después para saber que comprimes bien la culata tienes que tener una separación no menor de 0´5mm y no mayor de 0´70 en la zona de squish. Esto es en la zona exterior del pistón (la que esta más cerca de los segmentos) con la culata, tendrasºque meter un trozo de estaño en todo lo largo del pistón y subir el pistón hasta el punto muerto superior y así se chafara el estaño en sus puntas y ahí en donte tienes que medir con un palmer o un pie de rey digital, solo súbelo una vez no lo chafes varias veces .la carburación siempre que modificas transfer o compresiones tienes que ajustarla de nuevo. Siempre empieza por poneerla más rica y así bajando hasta que des con la ideal, eso lo tienes que hacer cada uno por que es imposible carburar una moto sin verla, la bujía o la cabeza del pistón. Si utilizas gasolina sin plomo es diferente el color a la otra con plomo ( la que tiene plomo sale estilo café con leche clarito ese el ideal y la com plomo tiene que quedarº un tono gris claro )todo esto por supuesto tienes que tener un buen escape de carreras con poca sección de chapa para que tenga buena resonancia para las ondas de escape. Ok.