Problema de Descompresión en Cilindros 1 y 2 motor k4m SYMBOL 2008
Un saludo, estos últimos dos meses he tenido problemas con mi vehículo, presentaba una falla en el motor la cual aun no se ha podido solucionar, La falla es que tiembla mucho el motor como si no tuviese potencia, se midió la compresión de los cilindros y los resultaron fueron:
Cilindro 1: compresión 0
Cilindro 2: compresión 90 psi
Cilindro 3: compresión 210 psi
Cilindro 4: compresión 210 psi
En vista de tal situación y notando una pequeña fuga en la empacadura se envío a la rectificadora donde se cambiaron los asientos y sellos, las válvulas están en buen estado, y además se realizo cepillado de la culata, posterior a esto se realizo lo siguiente:
1. Se instalo nuevas empacaduras,
2. Por prevención se cambiaron las bujías
3. Se probaron las bobinas y todas están en funcionamiento.
4. Se le realizo servicio a los inyectores, todos funcionan correctamente en banco de pruebas.
5. Se cambiaron 5 taquetes que presentaban problemas.
Una vez de realizado todo esto se instalo nuevamente la culata proveniente de la rectificadora y persiste el problema de descompresión en esos dos cilindros.
Cabe destacar que las levas están bastante desgastadas, no se si esto genera el problema, ya no se que más hacer, debido a que los pistones no presentan indicios de aceite como para suponer problemas en los aros, además que el motor se hizo hace 5000 km. Y hasta el momento no debería presentar fallas.
Agradezco toda la información posible soluciones que puedan dar para tratar de salir de este cangrejo. Muchas gracias
2 Respuestas
Si has reparado culata, la junta culata, y da mal compresión... pregunto: ¿Ha hervido o lleva algún calentón fuerte? ¿Ha mirado bien la superficie del bloque entre cilindro 1 y 2? ¿Y posible fisura o grieta en la culata entre 1 y 2? (Todo eso lo digo descartando tema cilindros gastados o rajados(entre 1 y 2), pistones, aros, etc)
Ah, olvidate de las levas... y que no haya algún taqué o 2 gripados (cosa muy rara)
¿Y grietas o fallo cierre en los asientos bujías?
Experimento... monta un reten a medida en el tubo de bujias si lleva. En el interior del reten le montas un tubo de plastico rigido de unos 20 cm(tipo tubo de agua o de aire o de vacio, ¿me explico? Y de unos 8,10 o 12mm diametro externo, segun mida el reten ese). Con la tapa levas sacada pones " levas arriba", girando el motor a mano, el cilindro a probar donde habra el reten con el tubo rigido. Soplar con la boca y escuchar por donde sale el aire soplado. Lo mismo con aire comprimido, ir probando... el aire saldrá por algun sitio, ¿no? Con eso quizas te ahorras sacar otra vez la culata para saber que ocurre.
Nota: si el coche no lleva bujias con "el tubo de bobina" entonces puedes apañarte una espiga de tubo que rosque como una bugia (sin necesitar el retén ese), buscar en una casa de suministros industriales.
No cometas el error de gastar dinero en árbol de levas,,, a efectos de compresión solo haría una pequeña despreciable perdida potencia con el motor en marcha y muy acelerado, como cosa por el estilo de llevar el filtro de aire muy sucio, ¿ok?
Me refiero que al mirar compresiones te marcará lo mismo un árbol levas bueno que uno malo(gastado), el fallo de medidas compresión no será eso, seguro !
No obstante ... Hay ciertos nuevos casos raros de arboles de levas que no son macizos, sino que llevan un eje cilíndrico con las levas incrustadas. Estas levas acostrumbran a moverse del sitio al romperse la distribución, respecto al eje cilíndrico ese que digo y saliéndose de tiempo el motor en los correspondientes ciertos cilindros que hayan las levas giradas(desviadas). Y Esto ocurre normalmente cuando se rompe la correa distribución y el pistón golpetea la/s válvulas ! Si al eje este que se le ha movido alguna leva probablemente el cilindro de esta leva dejara de comprimir ! Que no vaya a ser eso, ¿ok? Mejor ir primero al concesionario a preguntar si es su caso ...
Como vd dice que hizo motor hace 5000 km, creo que todo encaja.
Resumiendo... mejor primero haga comprobar ese árbol de levas si es de tipo eje con levas a presión.
Si el árbol de levas esta gastado, las válvulas no abren del todo, esto hace que entre menos mezcla de combustible y los cilindros estén descompensados.