4491 Poncio Pilato

Sí es cierto lo que dices. El turbo crea una contrapresion a la salida de los cilindros que merma algo de potencia al coche, porque los cilindros evacuan los gases de forma peor. Pero la contrapartida de meterle más aire por el turbocompresor...

En los motroes sin inyección, es decir los de carburador, en el carburador y antes del colector de entrada a los cilindros, hay una válvula mariposa que es la encargada de regular la entrada del aire mezclado con el combustible a los cilindros. Dicha...

No sé gran cantidad de coches pero como parece que nadie te va a contestar me aventuro a decirte que en mi opinión puede ser el turbo que no entra a trabajar como debiera, es decir a sobrealimentar a partir de las 2800rpm

Al parecer si puede haber de más cilindrada, te remito a la página de la wikipedia que habla sobre este motor. http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel Al final de la página habla de un motor de 2622cc con cuatro rotores. Los rotores hacen el papel...

A mi forma de ver, el torque máximo o máximo momento torsor M(sub t) es igual a Z*sigma minúscula, siendo Z modulo o momento resistente de la sección. Viene expresado en unidades de longitud elevado al cubo. Sigma minúscula es la resistencia del...

Lo primero es conocer la perdida de calor de la tubería. El calculo es bastante complejo, así que te adjunto un ejemplo de calculo en unidades inglesas pero el calculo y las fórmulas son iguales si utilizamos para todo unidades métricas Calcular la...

Pues seguramente tendrás jorobado el embrague. ¿No notas nada raro al pisar el pedal del embrague? ¿Opone resistencia como siempre? Se ha podido romper el cable del pedal al embrague o quedarse pegado el disco del embrague

Te respondo en base a mis experiencias ya que veo que nadie con experiencia en temas de coches (yo no tengo más que la personal) te responde. Repasaría: Si hay perforaciones en el tubo de escape si el colector de escape esta correctamente embridado...

Para el dimensionamineto de un eje cilíndrico macizo sometido a torsión se usa la fórmula d = 71,7*raiz cubica de (H/(n*tau max)) siendo d = diametro del eje en cm H = potencia a transmitir en C.V. n = numero de revoluciones por minuto Tau max (letra...

La fórmula universal es Pot (CV) = P (kgs)* v(m/seg)/(75*rendimiento) Hay que saber cual es la velocidad de giro del motor que supongo es igual a la velocidad del eje del entrada al reductor. A esta velocidad de entrad le llama N (rpm). Y a la...