Burbujas de aire pasan al deposito de agua
Paso a describir el problema de mi renault 18,1.4 modelo 88 gnc nafta. Esto es la tercera vez que me pasa, osea que he tenido tres episodios de calentamiento, la primera vez cambie bulbo de temperatura, hice lavar el radiador, y comprobaron que anduviese bien el termostato. Ademas se cambio la junta tapa de cilindros que se había quemado por el calentamiento y me había pasado resto de aceite al deposito de agua.
El mecánico me dijo que tenia que volver en una semana para estirar la tapa en la jerga mecánica, y también me dijo que los calentamientos podrían haber sido causados porque el motor estaba fuera de punto, detalle que el soluciono.
Paso un tiempo más o menos 6 meses y encontré aceite de nuevo en el deposito de agua, asique fui a hacer de nuevo el mismo trabajo que describí al comienzo, pero con el agregado que cepillaron la tapa en esta oportunidad, y cambiaron la junta, retenes de válvulas, cambiamos la bomba de agua, y por ultimo reacondicionamos las celdas del radiador porque estaban muy deterioradas por el sarro y por el uso.
El sr q reacondiciono el radiador coloco uno de un renault 18 motor 2.0, me dijo q el lo controlo y no calentaba y en vez de agua le puso al deposito ese liquido color verde, ese mismo dia me volvio a calentar y se hirvio el agua, y se sentia ruido a recalentamiento x la tapa del radiador, ayer entro de nuevo en el mecanico xq suponen q la tapa esta fisurada, x eso deja escapar compresion q se traduce en burbujas de aire, mañana lunes 22/9 van a hacerle una prueba hidraulica a la tapa.
Harto ya de gastar tanta plata entre a internet y encontré este genial y maravilloso sitio, espero puedan asesorarme mejor y aconsejarme que es lo que tengo que hacer.
El mecánico me dijo que tenia que volver en una semana para estirar la tapa en la jerga mecánica, y también me dijo que los calentamientos podrían haber sido causados porque el motor estaba fuera de punto, detalle que el soluciono.
Paso un tiempo más o menos 6 meses y encontré aceite de nuevo en el deposito de agua, asique fui a hacer de nuevo el mismo trabajo que describí al comienzo, pero con el agregado que cepillaron la tapa en esta oportunidad, y cambiaron la junta, retenes de válvulas, cambiamos la bomba de agua, y por ultimo reacondicionamos las celdas del radiador porque estaban muy deterioradas por el sarro y por el uso.
El sr q reacondiciono el radiador coloco uno de un renault 18 motor 2.0, me dijo q el lo controlo y no calentaba y en vez de agua le puso al deposito ese liquido color verde, ese mismo dia me volvio a calentar y se hirvio el agua, y se sentia ruido a recalentamiento x la tapa del radiador, ayer entro de nuevo en el mecanico xq suponen q la tapa esta fisurada, x eso deja escapar compresion q se traduce en burbujas de aire, mañana lunes 22/9 van a hacerle una prueba hidraulica a la tapa.
Harto ya de gastar tanta plata entre a internet y encontré este genial y maravilloso sitio, espero puedan asesorarme mejor y aconsejarme que es lo que tengo que hacer.
1 Respuesta
Respuesta de Ramon Verdial
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Creo que no saben encontrar el problema.
De entrada, si un circuito está bien, no tiene que hacer ningún tipo de ruidos.
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador. (El GMV está funcionando un minuto más o menos)
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)
Si no va así, me dices en qué punto falla.
De entrada, si un circuito está bien, no tiene que hacer ningún tipo de ruidos.
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador. (El GMV está funcionando un minuto más o menos)
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)
Si no va así, me dices en qué punto falla.
