Problemas con MEGANE 1.6e de 1998

El coche tiene 220.000Km, con todo el sistema de encendido de origen, el catalizador también es el que vino de fábrica. Con unos 120.000Km y durante una temporada (al cabo de unas semanas desaparecieron y siguió funcionando normal) comencé a tener problemas intermitentes de arranque, en algunas ocasiones le costaba 4 o 5 intentos hasta que arrancaba y con el motor caliente los problemas eran más patentes (más intentos), el motor de arranque "tiraba" y la batería también tenia fuerza. Al mismo tiempo en un taller oficial me dijeron que el catalizador estaba terminando su vida porque se oia un sonido metálico al acelerar en la zona frontal del motor (cerámica desprendiéndose). En un principio asocié los problemas de arranque porque pudiera estar obturándose de cerámica desprendida el catalizador y ahogar el motor ya que los cambios de bujías los hago periódicamente y los filtros también. Como todo parece que se normalizó al cabo de esas semanas, no hice reparaciones.
Actualmente 220.000km tengo más problemas, en ocasiones (1 de cada 7 u 8 veces que enciendo el motor aproximadamente) cuesta varios intentos arrancar, con motor caliente es más patente aún, en ese caso abro el capot, dejo entrar aire 2 minutos y consigo arrancar al cabo de 2 o 3 intentos más(la batería y motor de arranque están correctos). Circulando en ocasiones el coche da tirones muy bruscos, como si el motor se intentase calar, incluso la aguja de las revoluciones sube y baja de revoluciones (de 3000 a 0) bruscamente con cada tirón, son más patentes a alto régimen, si suelto el acelerador y bajan revoluciones (2000-2500rpm) los tirones cesan y puedo circular tranquilamente.
Me planteo varias cosas:
1- ¿El catalizador ya gastado puede provocar todo o parte de este efecto?
2- ¿El mal arranque y los tirones pueden ser efectos asociados o no tienen nada que ver?
3-¿Es posible que la sonda lambda esté recogiendo información errónea y hacer que el calculador de inyección corte la inyección en determinados momentos?
4- En caso de que sea el sistema de encendido, ¿qué debería empezar remplazando? Las bujías, cables y bloque-módulo de potencia de 4 bobinas (código fabr: ¿7700274008)? ¿O es más probable que por los síntomas pueda ser el calculador de inyección?