Luz del freno de mano del fiesta
Tengo un fiesta de 13 años que la luz del tablero a veces se ilumina, normalmente al pillar un bache. A veces se queda iluminada y en otro bache se apaga. He revisado el interruptor que hay bajo el freno de mano y no parece estar mal, aunque no lo he sacado.
Le he echado tres en uno por si era oxido pero no ha mejorado.
¿Puedes darme una pista de donde esta el problema?
1 respuesta
Ha ido bastante bien encaminado a la hora de diagnosticar el problema . ¿Pero lo hemos comprobado bien?, ¿Si lo hemos hecho bien, puede estar el fallo en otro sitio?
Tenga en cuenta que un elemento que a simple vista parezca no estar mal puede estar fallando motivo por el cual le recomiendo controlar los elementos eléctricos con medidores adecuados para tener la completa certeza que los contactos ofrecen resistencia cero.
Por otra parte, no se dónde ha echado el tres en un uno, pero para los contactos eléctricos existe un líquido en forma de aerosol limpiacontactos que le recomiendo utilizar en casos de contactos defectuosos en vez del tres en uno. Este líquido disuelve los óxidos, protege y lubrica, es una sustancia dieléctrica por lo que impide las fugas de corriente, evapora rápido, no deja residuos y respeta la mayoría de metales, plásticos y elastómeros.
Se me ocurren varios puntos a controlar que le podrían dar el problema que me está explicando.
Antes de comprobarlos, miraremos bien ese interruptor para asegurarnos de manera completa que está trabajando bien y después continuaremos comprobando más cosas en caso que el problema no venga de aquí.
Antes de empezar a darle los consejos para encontrar la avería, facilíteme el modelo de Ford Fiesta en concreto para acceder a la esquemática eléctrica y poderle dar instrucciones detalladas.
Hola
es este:
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ford_fiesta_mk5.jpg
motor Endura-E de 60 CV.
Es el Ford Fiesta IV (reestilizado).de 1999
Esta mañana he observado que la palanca tal vez se quede algo "floja", pero tirando y soltando, los dientes vuelven a enganchar y a hacer el característico ruido de poner el freno de mano (cleck,cleck,cleck,cleck,)
Con el freno de mano quitado, la luz el 99% del tiempo esta apagada. Suele encenderse al pillar un bache o un tramo de bajada fuerte. Y con otro bache o quitando/poniendo el freno de mano o sin hacer nada se apaga sola.
gracias
Desde luego que una imagen vale más que mil palabras . Así da gusto trabajar.
Bueno vayamos a ver que podemos hacer.
Primero .- ¿Ha comprobado el nivel de líquido de frenos? Se lo digo porque en este modelo en la parte superior del depósito va emplazado un sistema de flotador con contacto eléctrico que cierra a masa el circuito y le enciende el testigo de freno de mano para advertirle que el nivel es bajo. Además es sospechoso que en pendientes se encienda cuando justamente el nivel de líquido puede ser ligeramente falseado por la inclinación.
Segundo .- Si el nivel de líquido de frenos es correcto, pruebe a desconectar de manera temporal el conector de este indicador y ruede con el vehículo comprobando si vuelve a surgir el problema.
Tercero.- Si el problema no se ha subsanado, localice el interruptor que hay en la palanca del freno de mano que hace exactamente lo mismo que el indicador de ubicado en el depósito de la bomba de frenos . Esto es cierra a masa e ilumina el diodo led del cuadro. Haga su desconexión y aíslelo de masa con cinta aislante por ejemplo para evitar falsos contactos que puedan encender esporádicamente el diodo. Ruede con el vehículo y compruebe si vuelve a surgir el problema.
De esta sencilla manera podremos comprobar si el fallo viene de un interruptor o del otro o bien de sus propias tomas a masa y así acotar la avería.
Una vez acotada la avería habría que comprobar con un ohmímetro y pulsando sobre el interruptor o bien desplazando la boya de nivel ( dependiendo del elemento que estuviera en posible mal estado ) si existe continuidad entre los contactos del elemento interruptor y no hay falsos contactos . Si estuvieran bien, habría que comprobar que la masa de estos dos elementos es franca, para lo que utilizaríamos nuevamente el ohmímetro y nos aseguraremos de que está limpia; limpiando así la zona de contacto si fuera necesario.
De no resolverse la avería ya sólo quedan dos posibles causas que son:
1.-Derivación a masa del cable que va hacia el interruptor o el elemento medidor de nivel ( boya ) antes de llegar a éste. Esta causa es más bien remota, pero probable y conlleva el seguimiento de todo el cableado eléctrico desde el cuadro hasta el interruptor.
2.- Problema eléctrico a nivel de cuadro de instrumentos que polariza el cátodo del led y lo enciende de manera aleatoria. Pero no se asuste esto es todavía más remoto si cabe que todas las anteriores.
Espero haberle servido de guía, cualquier consulta aquí me puede encontrar casaar.
¡GENIAL! no era mas que rellenar el liquido de frenos. Le faltaba 2 o 3 mm para llegar al mínimo, aunque estaba por debajo del nivel medio. Echando un poco, ya no se enciende nunca. No creo que tenga fugas, porque duerme en garaje y no he visto manchas. Puede ser que pastillas o discos estén gastados y por eso haya bajado. Preguntare en la ITV, que toca en un mes.
Quería preguntarte una ultima cosa: ¿se puede bajar el ralentí? antes con los carburadores era muy fácil, pero ahora ...
¡muchas gracias!
Lejos quedan los tiempos nostálgicos en los que el mecánico con su destornillador de punta fina tocaba el tornillo de mezcla y con otro un poquito más grueso el tornillo de la mariposa o vueltas ; ajustando el carburador a oídas.
El usuario no puede hacer nada de nada y es más depende de cómo esté configurada la centralita de inyección ni siquiera el taller oficial.
Le explico para que tenga la información adecuada :
Su vehículo incorpora lo que en Ford se llama válvula IAC. Esta es un válvula que controla el flujo de aire para ajustar el número de revoluciones . En concreto se trata de una válvula tipo solenoide de marcha lenta . Mantiene la velocidad de ralentí independientemente de la carga del motor y quien la controla es la propia centralita de inyección modulando por cierre a masa mediante impulsos de diferente duración que son los que determinan la posición final de la válvula y por ende el número de revoluciones del motor.
Además de controlar el mínimo de vueltas con el motor en caliente tiene estas otras funciones gestionadas por la centralita :
.- Reposición adecuada en el arranque sin contacto ( espera )
.-Marcha mínima rápida con el motor en frío ( fase de calentamiento rápido ) que viene a ser algo parecido al antiguo estrangulador de un carburador.
.-Control de la transición o paro del motor durante la desaceleración ( proporciona una función de amortiguación )
.- Refuerza la marcha mínima en caso de de sobretemperatura.
Y la siguiente pregunta podría ser ¿se puede hacer algo en el sistema para poder modificar aún así el ralentí?
Difícil para el usuario.
Primero la válvula de ralentí o IAC no es ajustable en su ensamble, así que por aquí no hay nada que hacer.
Si se puede hacer algo debe ser desde la propia centralita, pero hay que tener en cuenta muchas variables.
La primera que la centralita esté dispuesta para poder ser reprogramada, en su caso la centralita tiene una EEPROM programable electrónicamente.
Segundo contar con que justamente ese parámetro pueda ser modificado sin desajustar el resto, esto es ya más difícil pues las máquinas de diagnóstico simplemente no lo contemplan en la gran mayoría de casos, pues se atribuye el cambio de revoluciones en ralentí a un defecto de la centralita que no debe ser subsanado modificando el parámetro en sí y además en la mayoría de los casos sólo se carga telemáticamente toda una cartografía entera que es lo más habitual.
Tercero disponer de esa máquina que sea capaz de tocar ese parámetro en concreto ( si es que la centralita lo permite ) con una interfaz fácil para el mecánico.
Cuarto si esa máquina no existe, el procedimiento exigiría algo casi imposible de realizar que es poder acceder al lenguaje de software ensamblador en concreto de la centralita y ser capaces de modificar la parte del programa que gestiona las revoluciones en ralentí para compilarla con éxito ( con resultados más que improbables ). Algo que no está al alcance de cualquiera tanto por medios como por conocimientos.
En Ford se utiliza una máquina denominada STAR para el diagnóstico de la centralita y sus periféricos en la inyección EEC V que equipa su fiesta y dudo sea capaz de modificar únicamente el número de revoluciones.
Por lo que cuando hay un fallo, se diagnostica qué sucede y se procede a la sustitución del componente sin más y sin aventurarse en manipular el software de la centralita ( a menos que haya sido facilitado por el fabricante en forma de actualización ).
