Recalentamiento del motor
Fernando veo que tienes buen record en este site felicitaciones; el problema es con un Ford Sierra 280 ES modelo 1986, éste tiene el radiador totalmente nuevo pero es el caso que recalienta demasiado; ya he descartado lo más obvio: no hay fugas de refrigerante, el ventilador mecánico funciona correctamente, y no he visto que tenga termostato en la caja donde se conecta la manguera en la parte superior del motor. Estoy sospechando que el refrigerante no circula correctamente por el sistema, podrías indicarme como comprobar que no sea la bomba de refrigerante o si este auto tiene algún tipo de válvula u otro dispositivo que esté bloqueando el refrigerante.
1 Respuesta
Respuesta de fernando509
1
Desde ya gracias por tu comentario y paso a darte mi oipinion.
Debes colocar el termostato independientemente de que tengas un problema de temp. Eso hará que el circuito funcione correctamente.
Ahora bien si no hay problemas de puesta a punto, un motor demasiado fuera de punto tiende a elevar su temperatura, y no hay inconvenientes en las camisas de los cilindros,(demasiadas rectificaciones y estar muy delgadas), y no tienes un problema en la junta de tapa de cilindros lo que enviaría compresión al sistema y no permite que circule el agua refrigerando correctamente, si todo eso esta ok ok y la tapa del radiador sella correctamente, entonces tienes que comprobar que las aspas de la bomba de agua turbinen correctamente,
esta se gastan por efecto de corrientes magnéticas que la corroen al friccionar con el agua y las partículas metálicas que se desprenden de la oxidación y el conjunto block.
La mejor prueba es sacar la bomba y realizar una inspección visual y si están ok debes armar el circuito correctamente y limpiar todos los conductos tanto de calefacción como de refrigeración para asegurarte un correcto flujo del liquido refri.
Haz esa prueba y comenta como te fue.
Atentamente
Fernando bosch
Argentina
Debes colocar el termostato independientemente de que tengas un problema de temp. Eso hará que el circuito funcione correctamente.
Ahora bien si no hay problemas de puesta a punto, un motor demasiado fuera de punto tiende a elevar su temperatura, y no hay inconvenientes en las camisas de los cilindros,(demasiadas rectificaciones y estar muy delgadas), y no tienes un problema en la junta de tapa de cilindros lo que enviaría compresión al sistema y no permite que circule el agua refrigerando correctamente, si todo eso esta ok ok y la tapa del radiador sella correctamente, entonces tienes que comprobar que las aspas de la bomba de agua turbinen correctamente,
esta se gastan por efecto de corrientes magnéticas que la corroen al friccionar con el agua y las partículas metálicas que se desprenden de la oxidación y el conjunto block.
La mejor prueba es sacar la bomba y realizar una inspección visual y si están ok debes armar el circuito correctamente y limpiar todos los conductos tanto de calefacción como de refrigeración para asegurarte un correcto flujo del liquido refri.
Haz esa prueba y comenta como te fue.
Atentamente
Fernando bosch
Argentina
Fernando gracias por tu rápida respuesta; chequeé todos los puntos que me indicaste, la bomba está bien, el motor está a punto, etc. Si la junta de la tapa de los cilindros está dañada al destapar el depósito de refrigerante ¿debería salir el agua por la compresión que pasa al sistema?, ¿Cómo puedo probar esta junta? Es lo único que no he podido descartar. Muchas gracias
Bien hecho, ahora tienes que chequear si la junta de culata o tapa de cilindros esta soplada o dañada.
Para esta prueba se deben tener algunos conocimientos y equipo pero espero tu puedas hacerlo.
Con el motor apagado y casi frio debes sacar la tapa de válvulas y la bujía del cilindro 1.
Debes poner las dos válvulas del cilindro en posición de descanso o sea el pistón de ese cilindro en su tiempo de media carrera de compresión, girando el motor a mano o en cambio y empujándolo despacio.
Esto te permitirá que las dos válvulas estén cerradas y entonces le inyectas aire con un compresor, no muchas libras... por el agujero donde iría la bujía.
Y teniendo el deposito de agua lleno podrás ver si hay burbujas de aire saliendo por allí. Si no pasa nada sigues con el mismo procedimiento con el cilindro 2 y así hasta el cuarto.
De haber una fisura en la junta veras burbujas de aire saliendo por el deposito, sino puede que sientas algún aire saliendo por el escape o por el respiradero de gases del carter, estos dos últimos casos se deben a la fuga que se origina en los aros de pistón y por las válvulas de escape, si sientes que sopla por el carburador es una fuga por la válvula de admisión, pero esto en cuanto al cierre de las válvulas y no por fugas de la junta an cuanto al circuito de agua.
Te hago esta aclaración para que no te asustes si escuchas que sale aire por otro lado.
Una vez hecha la prueba si detectas aire en el deposito, no tengas dudas y reemplaza la junta de tapa de cilindros efectuando el trabajo de rectificar la superficie de tapa.
Espero tu comentario
Atentamente
Fernando509
Fernando bosch
Para esta prueba se deben tener algunos conocimientos y equipo pero espero tu puedas hacerlo.
Con el motor apagado y casi frio debes sacar la tapa de válvulas y la bujía del cilindro 1.
Debes poner las dos válvulas del cilindro en posición de descanso o sea el pistón de ese cilindro en su tiempo de media carrera de compresión, girando el motor a mano o en cambio y empujándolo despacio.
Esto te permitirá que las dos válvulas estén cerradas y entonces le inyectas aire con un compresor, no muchas libras... por el agujero donde iría la bujía.
Y teniendo el deposito de agua lleno podrás ver si hay burbujas de aire saliendo por allí. Si no pasa nada sigues con el mismo procedimiento con el cilindro 2 y así hasta el cuarto.
De haber una fisura en la junta veras burbujas de aire saliendo por el deposito, sino puede que sientas algún aire saliendo por el escape o por el respiradero de gases del carter, estos dos últimos casos se deben a la fuga que se origina en los aros de pistón y por las válvulas de escape, si sientes que sopla por el carburador es una fuga por la válvula de admisión, pero esto en cuanto al cierre de las válvulas y no por fugas de la junta an cuanto al circuito de agua.
Te hago esta aclaración para que no te asustes si escuchas que sale aire por otro lado.
Una vez hecha la prueba si detectas aire en el deposito, no tengas dudas y reemplaza la junta de tapa de cilindros efectuando el trabajo de rectificar la superficie de tapa.
Espero tu comentario
Atentamente
Fernando509
Fernando bosch
