Delimitar una yamaha DT125R

Ya veo que habéis tocado muchas cosas, pero la principal restricción que tienen los motores de 125 de 2 tiempos estando limitados es la válvula de escape, ésta peranece cerrada hasta más o menos las 8000 vueltas, que es hasta donde da tu moto ahora, y después abre dejando estirar al motor, esto se hace porque así la moto tendrá más bajos, ya que si estuviera abierta todo el rato solo tiraría arriba y abajo na de na. Pues al estar limatada o no abre o tiene una pieza sustitoria de la válvula de escape, así que mirar si abre o no. El escape veo que ya lo has cambiado, en realidad no haría falta cambiarlo, porque o lleva como una anilla (estrangulador) en el escape, para que la moto no desahogue bien y así se consigue reducir la potencia, para arreglar esto bastaría con quitarle ese estrangulador, que normalmente va anclado en la boca del escape con un punto de soldaura, así que un martillazo y listo! :-) En el carburador también lleva un estrangulador, pero supongo que tu mecánico lo quitaría al haber tocado chicles y eso (eso espero!) Estas son las 3 cosas que normalmente se tocan, en tu modelo exactamente no lo se, pero casi arriesgaría mi mano a que el fallo esta en la válvula de escape!

Veras, muchísimas gracias por tus consejos, pero justo antes que me enviaras el mensaje he logrado yo sólito deslimitarla,,, jaja, veras, pensando en una cosa curiosa he podido deslimitarla yo mismo, veras resulta que cuando el mecánico me dejaba probarla solo la primera vez que le daba gas llegaba a 10.000 rpm, luego ya de 7.000 no pasaba fallando... entonces...¿qué pasa? ¿Por qué llega la primera vez y luego nada?, pues.. quité la bujía y salia bastante negra, ¿qué indica?, falta aire ¿cierto?, entonces... pensé... si la caja donde esta el filtro esta cerrada ¿de dónde coge el aire?, miré y resulta que lo coge de debajo del asiento en un sitio infimamente cerrado, por un tubo delgadisimo... he dicho voy a probar sin tapa... y... resultado... 10.000 rpm sin fallos de ningún tipo, la moto corre como un bicho ahora si que tiene esos 26 Cv...¡Claro!, cuando salia del garaje tenia suficiente aire en la caja del flitro por haberla abierto, y tiraba hasta que lo consumiera (un retorció de gas a tope solo), luego ya no tenia aire y no tiraba nada y fallaba porque la mezcla era demasiado rica... estaba ahogada... entonces todo resuelto amigo... ahh y la válvula de escape si que abre perfectamente, es un toro salvaje ahora :)), al menos para mi acostumbrado a esos 15 Cv miserables... bueno con esto espero que para otro usuario de esta moto le sirva para algo y le evite tantos dolores de cabeza como me ha provocado a mi, y tu amigo galego, muchas gracias por tu ayuda desinteresada, y ya sabes lo que le pasa a esta moto... para deslimitarla, cambio de chicle un 140 creo, o 240 creo que pone grabado, una bomba de aceite de más caudal, y... lo esencial... quitar el tubo tan fino que sale de la caja de aire hasta debajo del asiento en un espacio que no entra aire por ningún lado, yo lo he quitado y... romper un poco la pasta para que entre aire fresco sin problemas, resultado esos 26 Cv :))))))), si puedes publicalo en algún sitio de internet, porque yo me he vuelto loco buscando información de mi moto en internet sin ningún resultado positivo... yo por mi parte voy a intentar ponerlo en mi page web y ponerlo en los buscadores... como yamaha DT125R delimitada :))))), jejejeje... escríbeme algo para ver que opinas del asunto, y para poder votarte al menos con mucho interés de tu parte ... muchas gracias..