Problema con caja de transmisión

Efectivamente la caja es una 5L40E.

El código p217 nada tiene que ver con la caja, es más bien un fallo que se registra en motor y que pudiera estar vinculado con el modo de emergencia de la caja automática.

Por lo que arroja la máquina parece que no existe buena comunicación entre el módulo de información motor y el de caja en algún punto. El código de fallo no dice nada sobre un fallo en concreto de los sensores ( lo que no quiere decir que pudieran estar involucrados ).

En este caso en particular conviene con un equipo de diagnosis adecuado y por parte de profesionales .

1.- Borrar la memoría de averías por si hubiera sido un fallo esporádico o puntual ( aunque es muy probable que reaparezca ).

2.- Comprobar si en la información binaria que llega a la caja se encuentra el código del sensor en concreto. Si éste no se encontrara la primera intervención consistiría en un control del cableado y los conectores del mencionado sensor, pues todo el resto de la información " viaja " por el trenzado CAN sin incidencias.

2.- Si llega la información conviene revisar a tiempo real la señal del sensor mencionado pues de esa manera evitaremos tener que gastar en la compra de un sensor que puede estar en buen estado.

Respecto a este punto conviene tener en cuenta que si el sensor da valores de tasa de oxigeno alteradas no tiene porqué estar averiado, otras causas pueden ser las que hagan que el un sensor marcando bien dé un valor desviado podría ser las tomas de aire indeseadas ( entre otras muchas ).

Como puedes comprobar el asunto no es tan sencillo como para ir directamente a la sonda y solucionar el problema. Así pues hay que emplearse a fondo y empezar a diagnosticar correctamente con calma y dedicación.

Recibe un muy cordial saludo de Marcos.

Gracias por contestar, sigo abusando, a la hora de borrar los codigos se borran los de sensores pero no el señal can egs, el problema con los sensores es que cada vez que lo  enciendo el empieza a brincar y asi queda en um brinco, y vuelve a aparecer siempre la falla, con respecto a la señal can egs no se quita ese codigo, pregunto este fallo es por causa de comunicacion con ecu de la caja o que? Porque el problema es que el esta pegado como en 3 o 4 marcha y asi no corro el riesgo de andarlo por me sa miedo causarle un daño a la caja.

Nuevamente no hay abuso simplemente sed de conocimiento ; el problema por todo lo que comentas es muy probablemente de motor y no de caja . Evidentemente al no recibir señal o una señal errónea la caja entra en modo degradado por lo que limita su funcionamiento y esto es completamente normal por parte de la central de caja el comportamiento que comentas.

En esta circunstancia, es mejor lo que dices de no coger el vehículo para no maltratar la transmisión. Además si realmente hay una falla en el tratamiento de los gases los catalizadores que valen en BMW un dineral también están siendo maltratados.

En un principio, hay que centrarse en el sensor que indica la máquina, pues si dices que existe error se borra y vuelve a salir y además no hay comunicación con la central de caja es probable que el sensor o bien su cableado esté defectuoso.

Por ello hay que realizar las dos pruebas que te he comentado en la respuesta anterior a menos que puedas sacar una sonda a precio cero y puedas probar directamente si se van los síntomas. Como las piezas no son nada económicas conviene realizar las pruebas para salir de dudas.

Es normal en el caso que haya una sonda en mal estado que empiece el motor a brincar como comentas y en más de una unidad como la tuya al llegar a cierto kilometraje acaban por " morir " algo habitual en BMW.

En otros modelos casos, he podido encontrar fallos en la salida negativa de la central de control para la alimentación del calentamiento de la sonda lambda.

Pero hay que tener cautela fallos similares al de una sonda lambda y que pueden arrojar fallos en el tratamiento de los gases son : tubos de vacío picados, bobinas en mal estado al igual que los cables de alta y bujías, válvula EGR, fallos en las válvulas de aire secundario.., todas ellas fallos un tanto habituales en el motor que comentas.

Disculpa mi ignorancia pero la activación del calentador en el sensor de oxígeno, este calentador esta dentro del mismo sensor de oxígeno o es algo exterior a el.

Gracias.