lumagofu

Normal, es perfectamente normal. Salvo que te patine el embrague la relación entre las revoluciones del motor y la velocidad de marcha es siempre fija para todos los vehículos (evidentemente si no modificas nada en la relación de transmisión)....

Los coches diesel, en contra de lo que pueda parecer, son muy tolerantes con la composición química del gasoil (en cuanto a la combustión propiamente dicha) podrían funcionar sin demasiados problemas con una amplia gama combustibles de propiedades...

Si los vehículos son actuales es decir con inyección electrónica (da igual diesel que gasolina) todos los modelos disponen de lo que se denomina "corte de inyección por marcha inercial" y el consumo en esa fase es 0. El motor debe de estar por encima...

Si. Los venden como accesorios. Ahora ya no es muy frecuente porque todos los coches modernos llevan cuadros de instrumentos muy completos pero existir existen. Sólo debes de fijar el termistor (sensor de temperatura) en algún punto de la culata o en...

Lo más rápido es consultar la memoria de averías del Airbag a ver que es lo que tiene memorizado. Pueden ser un montón de cosas. Desde una avería originada por una desconexión de batería hasta un problema real con algún fallo en un detonador, sensor,...

Para empezar sería útil saber si tu coche es diesel o gasolina, año de fabricación, tipo de motor... esas cosillas :-D Sin tener estos datos e intentando interpretar tu pregunta entiendo que cuando dices que el coche se comporta como si le quitases...

Puede tener un fallo en la parte hidráulica de la caja de dirección o en la vávula dosificadora ( es una especie de "grifo" que dirige la presión y el caudal de asistencia en un sentido o en otro del embolo de asistencia). Estas válvulas tienen un...

Posiblemente, al invertir la polaridad la Unidad de mando de la Inyección esté frita. La unidad de mando es la que alimenta al sensor de revoluciones (delco). Es el módulo que va en los pies del acompañante, debajo de la moqueta.

Esto es debido a que en el evaporador gracias a las condiciones de humedad existentes se desarrollan unos hongos responsables del mal olor. Existen unos sprays fungicidas que se aplican en la entrada de aire al calefactor y acaban con el problema....

En ese motor la avería estrella que originaba ese problema era la electrovávula de control de la presión de soplado del turbo. Se averiaban con frecuencia. De todos modos, el problema de los TDI es que casi todos los problemas derivan en una perdida...