vrguez

castellon2 respondió: No tienes que preocuparte por nada, la unidad exterior puede estar ubicada donde quieras siempre que la distancia a las unidades interiores no sobrepase el máximo recomendado por el fabricante (estos datos vienen en el catalogo).

Puede parecer una tontería: ¿Las lámparas están fundidas? Te aconsejaría que las revisases, en caso contrario repasa las masas y los conectores.

Ban encajados en el propio rail. El problema que tienes es típico. La solución pasa por ¨abrir¨ el canal en su parte superior. Lo tienes que hacer con un grueso pero sin pasarte. Referente al tema de pintarlos creo que si te pueden multar.

Supongo que debe tener un mando hidráulico tratándose de un camión deberías sangrarlo. En caso contrario podría tratarse de un problema de prensa o que no quedase bien asentado el disco.

Te aconsejo desmontar el radiador y que lo intenten limpiar en una casa especializada, en ocasiones no se puede limpiar y ellos mismos te ofrecerán uno de intercambio . Más económico que los originales. Saludos. Controla el color del refrigerante si...

Por la fecha te diría que no. Si fuese EOBD la toma de fiat suele estar debajo de la caja de fusibles. En tu caso dependiendo de la motorización la puedes tener en el abitaculo motor, cerca de la centralita. Si la centralita esta en el interior sigue...

El caudalímetro es una de las piezas con un alto porcentaje de avería. También es cierto que por errores en diagnosis se cambian muchos que realmente no están deteriorados. El catalizador tiene una vida útil de unos 120.000 km. Lo cual no quiere...

Primero: Nunca se debe retirar el tapón de la botella de expansión con motor caliente. Te aconsejo que realices una prueba en carretera (con motor revolucionado) después de reponer el nivel de agua en frio. Controla que no pase de los 100 grados, en...

Supongo que cuando dices que le das a la bomba de gasoil, te refieres a la bomba de cebado manual. Si es así se trata de un problema de cebado. El circuito toma aire. Verifica la estanqueidad de todos los tubos y conductos. Para asegurarte que se...

Con una marcha larga se ahorra, el problema se presenta cuando realizas el cambio antes de tiempo y tines que pisar mucho el acelerador. Salir en 2 no te lo aconsejo, preferible que cambies de 1 - 2 antes al ser cuesta abajo.

El tensor lo puedes localizar siguiendo el recorrido de la correa. No conozco con detalle el motor en cuestión para concretartelo. Referente al problema del cierre centralizado todo parece indicar en un problema del mecanismo interno de la cerraura....

Todo parece indicar un mal contacto entre el sensor del cambio y el propio reloj del cuadro. Te aconsejaría desmontases (si es posible cuando este fallando) y repases los conectores. Verifica que no tengas ningún conector intermedio en el abitaculo...

Según mi criterio, para ¨juzgar¨si debe de entrar o no en garantía tenemos que saber la causa. Si puedes demostrar que el desgaste o deterioro del embrague esta producido por un defecto de fabricación o por la avería de otra pieza creo que deberían...

Si lo que notas es falta de potencia, como si no trabajase el turbo y que tarda mucho en coger velocidad, acelera de forma lenta y no alcanza prestaciones en alta, puedes tener un problema del medidor de caudal de aire. Con un sistema de diagnosis es...

La centralita tiene que corresponder a otro modelo idendico, cilindrada etc. Si el concesionario te facilita la ref. Verifica que sea la misma que tiene en la etiqueta la centralita del desguace (tienen que aparecer los mismos números, si sobran...

En el primer caso verifica que el fusible no esté fundido, que tenga la instalación montada y conectada y que las patillas interiores no estén demasiado abiertas. En el segundo caso el terminal deberías conectarlo al + pasando por fusible y la...