Perdida de agua Renault 19 1.9 D
Ya estuvimos hablando hace un par de meses sobre una bomba de agua de un ford escort, que por cierto ya solucione. Por fin puede quitar la dichosa polea del cigüeñal y cambiar la bomba del agua. Para ello al final tuve que desmontar la correa de la distribución. Ya lo he probado y aparentemente va bien. Por cierto, aunque esta no es la consulta que te tengo que hacer ¿cómo puedo saber si la correa de distribución esta bien tensada? A mi me parece que esta un pelín floja. ¿Qué problemas podría llegar a tener si esto fuese así?
Bueno voy con la consulta en cuestión.
Ahora tengo un problema con mi Renault 19 1.9D. (El escort es el de mi mujer). Te cuento la historia de la avería. Hará como 3 años por lo menos el coche me empezó a perder agua por algún sitio que no llegaba a determinar. Al final, quitando la parte donde va el fintro del aire, vi que perdía agua por una especie de tapón del motor. Este tapón es de unos 3 o 4 centímetros de diámetro. El caso es que estaba picado y perdía agua. Lo que hice para repararlo fue comprar soldadura en frio, es decir, una masa que cuando juntas los dos componente luego se endurece y aguanta altas temperaturas. Supongo que tu la conocerás. El caso es que le puse un pegote bien rematado en la zona del supuesto tapón y dejo de perder agua hasta hace un par de meses. El caso, es que volvió a perder y mirando vi que el tapón se había picado por otra zona, le volví a hacer la misma operación y aguanto una semanita, ya que se volvió a picar por otra zona. Por ultimo al intentar volver a realizar la misma operación no consigo que deje de perder. El caso es que no veía que perdía agua pero como la parte baja del tapón con la soldadura daba a una caja con una correa metálica, que debe ser supongo la zona de la caja de cambios, pued veía que seguía perdiendo agua por los bajos del coche a la altura de esta caja. Este fin de semana me decidí a quitar todas las soldaduras que le había puesto y dejar al descubierto este supuesto tapón del circuito del agua. Al quitarlo todo y dejarlo limpio veo que toda una parte de este tapón esta totalmente picada y se podía meter un destornillador.
Mi consulta es la siguiente.
¿Es esto realmente un tapón del circuito o pertenece al bloque motor?
Si es un tapón ¿Cuál es la forma de quitarlo?
Habiéndolo quitado ¿Cómo he de colocar el nuevo?
Si no es un tapón y pertenece al bloque ¿Cuál ves tu que sería la solución?
Cuando pueda te paso unas fotos que he tirado al supuesto tapón a la dirección de correo que me diste para que te quede la avería algo más clara.
Bueno voy con la consulta en cuestión.
Ahora tengo un problema con mi Renault 19 1.9D. (El escort es el de mi mujer). Te cuento la historia de la avería. Hará como 3 años por lo menos el coche me empezó a perder agua por algún sitio que no llegaba a determinar. Al final, quitando la parte donde va el fintro del aire, vi que perdía agua por una especie de tapón del motor. Este tapón es de unos 3 o 4 centímetros de diámetro. El caso es que estaba picado y perdía agua. Lo que hice para repararlo fue comprar soldadura en frio, es decir, una masa que cuando juntas los dos componente luego se endurece y aguanta altas temperaturas. Supongo que tu la conocerás. El caso es que le puse un pegote bien rematado en la zona del supuesto tapón y dejo de perder agua hasta hace un par de meses. El caso, es que volvió a perder y mirando vi que el tapón se había picado por otra zona, le volví a hacer la misma operación y aguanto una semanita, ya que se volvió a picar por otra zona. Por ultimo al intentar volver a realizar la misma operación no consigo que deje de perder. El caso es que no veía que perdía agua pero como la parte baja del tapón con la soldadura daba a una caja con una correa metálica, que debe ser supongo la zona de la caja de cambios, pued veía que seguía perdiendo agua por los bajos del coche a la altura de esta caja. Este fin de semana me decidí a quitar todas las soldaduras que le había puesto y dejar al descubierto este supuesto tapón del circuito del agua. Al quitarlo todo y dejarlo limpio veo que toda una parte de este tapón esta totalmente picada y se podía meter un destornillador.
Mi consulta es la siguiente.
¿Es esto realmente un tapón del circuito o pertenece al bloque motor?
Si es un tapón ¿Cuál es la forma de quitarlo?
Habiéndolo quitado ¿Cómo he de colocar el nuevo?
Si no es un tapón y pertenece al bloque ¿Cuál ves tu que sería la solución?
Cuando pueda te paso unas fotos que he tirado al supuesto tapón a la dirección de correo que me diste para que te quede la avería algo más clara.
1 Respuesta
Respuesta de acuari4
1
Ya te estaba echando de menos amigo anda que no e estado pensando si al final te hiciste con la dichosa polea je je, sobre si esta floja eso es para que te hagas una idea es que al tensarla cojas con el dedo gordo por la parte del vano y la metas para dentro tiene que meterse como medio centímetro, y así se comprueba,,,, se que tapón son esos tapones son de expansión del bloque te explico cuando existe alguna congelación en los bloques lo que hace es romper por esos tapones en vez de rajar el bloque, vamos al arreglo es fácil quitarlo tienes que darle con un puntero o destornillador en un lateral del dicho tapón para que de esa manera se gire y así extraerlo y luego poner otro que ya los venden a esa medida el ponerlo es también fácil se pone frente y con un martillo y una tablita de madera le das a lo plano y veras como entra,,, no le eches ningún componente para sellar ya que eso se queda hermético y si se congelaría el bloque eso reventaría,,, espero estén contestadas tu preguntas, ademas para que lo hagas con un poco de experiencia acércate al desguace y ahí dale como te e dicho veras como responde el tapón, un saludo ah y enviame esa foto ya que te tengo en un archivo como buenos discípulos, un abrazo
Hola Acuari4:
En primer lugar muchísimas gracias por tu contestación.
Sobre lo de la correa del ford, lo he cogido varios días y el coche va bien, pero mi duda es ¿qué podría suceder si la correa esta un poco menos tensada de lo que debería? Entiendo que es muy difícil que los dientes se salgan de las poleas y provoquen una avería. Supongo que sería más grave tensarla demasiado ya que tendría más riesgo de rotura ¿Tu cómo lo ves?
Sobre lo del tapón. Yo como siempre tan pesado para que me quede bien claro. No he entendido muy bien lo del golpe con un punzón o un destornillador en un lateral del tapón. ¿Te refieres al lateral de la zona hundida o al lateral visto de frente? No se si me he explicado bien. Vamos a ver el tapón como si fuese una U. Pues bien el lateral lo llamas a los laterales de la U o a los rabitos que quedarían el la parte de arriba de la U.
¿El golpe tiene que ser en el sentido de las agujas del reloj o al revés? Es decir, ¿es igual que un tornillo que se aprieta a derechas y se afloja a izquierdas o el golpe da igual en el sentido en que se de?
Una vez que le das el golpe ¿el tapón va saliendo o puede ser que gire y siga fijo en el floque como antes?
Ya le he tirado las fotos al tapón y a la zona del bloque motor en la que se encuentra y en cuanto pueda te las mando a tu dirección para que puedas observar bien el tapón y su situación.
Muchas gracias de nuevo por adelantado y perdona por las dudas, prefiero que me quede claro como la otra vez y trabajar sobre seguro.
Un saludo.
En primer lugar muchísimas gracias por tu contestación.
Sobre lo de la correa del ford, lo he cogido varios días y el coche va bien, pero mi duda es ¿qué podría suceder si la correa esta un poco menos tensada de lo que debería? Entiendo que es muy difícil que los dientes se salgan de las poleas y provoquen una avería. Supongo que sería más grave tensarla demasiado ya que tendría más riesgo de rotura ¿Tu cómo lo ves?
Sobre lo del tapón. Yo como siempre tan pesado para que me quede bien claro. No he entendido muy bien lo del golpe con un punzón o un destornillador en un lateral del tapón. ¿Te refieres al lateral de la zona hundida o al lateral visto de frente? No se si me he explicado bien. Vamos a ver el tapón como si fuese una U. Pues bien el lateral lo llamas a los laterales de la U o a los rabitos que quedarían el la parte de arriba de la U.
¿El golpe tiene que ser en el sentido de las agujas del reloj o al revés? Es decir, ¿es igual que un tornillo que se aprieta a derechas y se afloja a izquierdas o el golpe da igual en el sentido en que se de?
Una vez que le das el golpe ¿el tapón va saliendo o puede ser que gire y siga fijo en el floque como antes?
Ya le he tirado las fotos al tapón y a la zona del bloque motor en la que se encuentra y en cuanto pueda te las mando a tu dirección para que puedas observar bien el tapón y su situación.
Muchas gracias de nuevo por adelantado y perdona por las dudas, prefiero que me quede claro como la otra vez y trabajar sobre seguro.
Un saludo.
Esa inseguridad es normal ya que a todos nos pasa cuando hacemos algo de nuevas, para que te quedes más tranquilo haces lo siguiente, quita la carcasa arrancas el coche y mira si la correa hace una variación de un cm más o menos si lo hace es que esta floja y si no lo hace que lo más seguro es que no lo haga, ya que has notado que el coche va bien y ademas eres bueno en esas cosas, tranquilo que lo has echo bien,,, vamos a ver el tapo es como una chapa de botella poniéndola la parte plana en el suelo que te la sujete alguien con dos dedos de tal forma que cuando la des, con un puntero o destornillador y un martillo, la parte del canto que queda hacia arriba al darle lo que hace es levantarse lo mismo que haría el tapón no lleva rosaca y no debes de darle ni a un lado ni al otro de las agujas del reloj solo le tienes que dar en el filito para que esa parte entre y la otra parte salga, como si fuese una puerta con un eje en el centro, ! Ojo no lleva rosca ! Procura cuando le des darle en la parte que no tenga oxido ya que así tiene más resistencia,,, y ya sabes que me gusta que estés bien informado no me importa que preguntes y porque no estas cerca de desguace la torre que si no en un momento quedaríamos y te lo enseñaría como hacerlo
Muchas gracias de nuevo.
Ya tengo claro como quitar el tapón y con las fotos que me has mandado tengo hasta el sitio justo donde darle el golpe. De todas formas te cuento a ver que te parece. Ayer me pase por un taller con la cámara de fotos simplemente para ver que opinaban ellos y me dijeron que quitar el tapón no tendría problema pero que para poner el nuevo dado el sitio en el que esta no se podría hacer si no levantan el motor, desmontan la caja de cambios, el embrague, etc. y que eso podía ser mucha pasta. Que si no me plantease cambiar de coche. Yo la verdad es que no me lo podía creer. Que por una tapón del circuito de refrigeración tuvieses que tirar un coche me parecía increíble. ¿Tu qué opinas? ¿Tienen razón o me estaban engañando? ¿Tu crees que el tapón se podría colocar sin problemas? Si es así, ¿Tu cómo lo volverías a poner? Fíjate en las fotos que la verdad es que los dientes de lo que supongo que es una polea de la caja de cambios están realmente cerca, y plano va a ser imposible volver a colocar de nuevo el tapón. ¿Se podría volver a colocar a la inversa de como saco el otro? Es decir, colocándolo primero girado sobre el supuesto eje, es decir, como se queda el viejo tras darle el golpe seco con el martillo, y luego ir girándolo con golpes en la tablita hasta intentar que todo el borde el tapón encaje en el bloque motor. Otra posibilidad que se me había ocurrido era rebajar en el tapón nuevo la parte justo que iría donde los dientes de tal forma que pudiese intentar colocar más o menos el tapón de forma plana. Esto supongo que debilitaría la unión del tapón con el bloque por esa zona y no se si aguantaría luego la presión. ¿Qué te parece?
Por cierto, ¿Podría ocurrir que al intentar colocar el tapón nuevo este se colase dentro? Es otra de las cosas que me comentaron en el taller, aunque me dijeron que realmente no pasaría nada puesto que se quedaría por dentro y ya esta, yo creo que podría ser algo problemático dentro del circuito.
Bueno ya me cuentas tu lo que opines de todo esto.
Y de nuevo muchísimas gracias por tus respuestas y sobre todo por la rapidez.
Por cierto, si prefieres que te conteste a tu dirección de correo, coméntamelo. Te cerraría la consulta, con un 10 por supuesto, y seguimos por tu correo. Como tu prefieras o te sea más cómodo.
Ya tengo claro como quitar el tapón y con las fotos que me has mandado tengo hasta el sitio justo donde darle el golpe. De todas formas te cuento a ver que te parece. Ayer me pase por un taller con la cámara de fotos simplemente para ver que opinaban ellos y me dijeron que quitar el tapón no tendría problema pero que para poner el nuevo dado el sitio en el que esta no se podría hacer si no levantan el motor, desmontan la caja de cambios, el embrague, etc. y que eso podía ser mucha pasta. Que si no me plantease cambiar de coche. Yo la verdad es que no me lo podía creer. Que por una tapón del circuito de refrigeración tuvieses que tirar un coche me parecía increíble. ¿Tu qué opinas? ¿Tienen razón o me estaban engañando? ¿Tu crees que el tapón se podría colocar sin problemas? Si es así, ¿Tu cómo lo volverías a poner? Fíjate en las fotos que la verdad es que los dientes de lo que supongo que es una polea de la caja de cambios están realmente cerca, y plano va a ser imposible volver a colocar de nuevo el tapón. ¿Se podría volver a colocar a la inversa de como saco el otro? Es decir, colocándolo primero girado sobre el supuesto eje, es decir, como se queda el viejo tras darle el golpe seco con el martillo, y luego ir girándolo con golpes en la tablita hasta intentar que todo el borde el tapón encaje en el bloque motor. Otra posibilidad que se me había ocurrido era rebajar en el tapón nuevo la parte justo que iría donde los dientes de tal forma que pudiese intentar colocar más o menos el tapón de forma plana. Esto supongo que debilitaría la unión del tapón con el bloque por esa zona y no se si aguantaría luego la presión. ¿Qué te parece?
Por cierto, ¿Podría ocurrir que al intentar colocar el tapón nuevo este se colase dentro? Es otra de las cosas que me comentaron en el taller, aunque me dijeron que realmente no pasaría nada puesto que se quedaría por dentro y ya esta, yo creo que podría ser algo problemático dentro del circuito.
Bueno ya me cuentas tu lo que opines de todo esto.
Y de nuevo muchísimas gracias por tus respuestas y sobre todo por la rapidez.
Por cierto, si prefieres que te conteste a tu dirección de correo, coméntamelo. Te cerraría la consulta, con un 10 por supuesto, y seguimos por tu correo. Como tu prefieras o te sea más cómodo.
Muchísimas gracias por todo.
En cuanto quite el tapón, compre el nuevo y lo ponga, o me surja algún otra cuestión en el proceso te lo hago saber y te paso unas fotos.
Muchas gracias de nuevo.
En cuanto quite el tapón, compre el nuevo y lo ponga, o me surja algún otra cuestión en el proceso te lo hago saber y te paso unas fotos.
Muchas gracias de nuevo.
Da lo mismo por donde contestes como tu quieras, empecemos con respecto a lo del tapón si esta algo justo pero con tiento y paciencia se puede, ya que por donde empezarías a poner el tapón seria por donde los dientes de la corona y con un martillo le vas dando en el lado de fuera hasta que encaje, no hay miedo que entre por la sencilla razón que el tapón es algo cono para eso mismo que ajuste y no salga agua,,, con respecto a lo de los mecánicos es normal que solo vayan a ganar dinero y ademas primero quítale por que así no puedes hacer nada y luego ya veremos el próximo paso,,, y pienso lo mismo que tu que por un tapón que vale 1 euro y 3 euros tengas que tirar el coche,,,, es muy fuerte eso,,.
