Anónimo
Audi a3
Hola, estoy interesado en un A3 2.0 140cv de diciembre del 2004 con 70000 km bastante reales según el libro de mantenimiento de audi, que he visto en un concesionario multimarca.
Fui con 2 amigos para verlo y probarlo y cuando se arranco el coche y se levanto el capot, al abrir el tapón del aceite salio un humo negro, no era mucho pero nos sorprendió. Por lo demás el coche va perfecto, tanto el juego de pedales y el cambio. Mi amigo que lo probo tiene un A4 2 años más viejo y las sensaciones del manejo le parecían mejor que el suyo.
Pero estamos un poco mosqueados por lo del humo negro, ¿sabrías de que puede ser?
Saludos.
Fui con 2 amigos para verlo y probarlo y cuando se arranco el coche y se levanto el capot, al abrir el tapón del aceite salio un humo negro, no era mucho pero nos sorprendió. Por lo demás el coche va perfecto, tanto el juego de pedales y el cambio. Mi amigo que lo probo tiene un A4 2 años más viejo y las sensaciones del manejo le parecían mejor que el suyo.
Pero estamos un poco mosqueados por lo del humo negro, ¿sabrías de que puede ser?
Saludos.
4 Respuestas
Respuesta de lumagofu
1
Es perfectamente normal, en todos los motores diesel en general y en los de altas prestaciones en particular, una pequeña parte de los gases de la combustión pasan al carter del motor ya que el ajuste entre cilindros y aros no es infalible y menos con el motor en frio.
Estos gases que viste forman parte de la ventilación cerrada del motor, se recogen en la parte alta del motor y pasan por un tubo al conducto de admisión para volver a ser quemados. Si le abres el tapón al A4 de tu amigo verás como también lo hace, o a cualquier diesel moderno recién arrancado en frio.
Si todo lo que le viste al coche es eso, tienes un buen coche para mucho tiempo...
Estos gases que viste forman parte de la ventilación cerrada del motor, se recogen en la parte alta del motor y pasan por un tubo al conducto de admisión para volver a ser quemados. Si le abres el tapón al A4 de tu amigo verás como también lo hace, o a cualquier diesel moderno recién arrancado en frio.
Si todo lo que le viste al coche es eso, tienes un buen coche para mucho tiempo...
Hola, he leído en intenet que los a3 2.0 del 2004 han dado problemas de la junta de la culata, pudiera ser problema de la junta de la culata.
Saludos.
Saludos.
Si se fastidia la junta de culata el coche gasta agua, o la compresión pasa al circuito de refrigeración y lo infla... o se mezcla el aceite con el agua...
Como te he comentado en la contestación anterior, el "humo" que viste al levantar el tapón lo hacen todos, los A3, los Opel, los BMW...
Este coche tiene uno de los mejores motores diesel que se han fabricado jamas.
Si no te lo quieres comprar, no le eches la culpa al humo del tapón... no es justo :-D
Como te he comentado en la contestación anterior, el "humo" que viste al levantar el tapón lo hacen todos, los A3, los Opel, los BMW...
Este coche tiene uno de los mejores motores diesel que se han fabricado jamas.
Si no te lo quieres comprar, no le eches la culpa al humo del tapón... no es justo :-D
Respuesta de Ramon Verdial
1
Hola, he leído en intenet que los a3 2.0 del 2004 han dado problemas de
La junta de la culata, pudiera ser problema de la junta de la culata.
Saludos.
La junta de la culata, pudiera ser problema de la junta de la culata.
Saludos.
Puede ser, pero eso se prueba bien.
Quita el tapón del depósito de expansión en frío y arranca el motor. Si salen borbotones de aire, está tocada la junta. Si no, prueba esto
Temperatura del motor
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.
(El GMV está funcionando un minuto más o menos)
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)
Lo malo es que el coche no lo tienes comprado, pero puedes pedir que lo hagan.
Quita el tapón del depósito de expansión en frío y arranca el motor. Si salen borbotones de aire, está tocada la junta. Si no, prueba esto
Temperatura del motor
Si un motor está bien, tiene que comportarse así:
Partiendo del motor frío, empezamos a rodar el coche. A los dos o tres minutos tiene que empezar a moverse la temperatura, la temperatura sigue subiendo hasta colocarse a la mitad del marcador más o menos, y en todo el trayecto no tiene que oscilar la temperatura; variar sí, según las condiciones de la carretera (subidas o bajadas, retenciones,...). Cuando se detiene el coche dejándolo al ralentí, la temperatura sigue subiendo hasta superar los dos tercios del marcador, que es el momento en que salta el electro (GMV). En ese momento, la temperatura empieza a bajar hasta situarse entre la mitad y los dos tercios del marcador.
(El GMV está funcionando un minuto más o menos)
Abrimos el capó y presionamos el manguito superior del radiador; no tiene que tener presión (menos de 2 bares)
Lo malo es que el coche no lo tienes comprado, pero puedes pedir que lo hagan.
Respuesta
1
Suelen ser concentraciones de gases por un deficiente funcionamiento de la EGR, limpiarla y sin más.
Hola, he leído en intenet que los a3 2.0 del 2004 han dado problemas de
La junta de la culata, pudiera ser problema de la junta de la culata.
Saludos.
La junta de la culata, pudiera ser problema de la junta de la culata.
Saludos.
No hay coche que no de problemas de culata si se le pega un calentón, la cuestión es probar el coche y hacerle un recorrido larga para verificar el problema de junta, en cualquier caso lo del humo negro por junta es muy raro.
Respuesta de dcaselles
1
Hombre cuando después de arrancar el coche abres el tapón del aceite es normal que eche un poco de humo yo no lo daría mayor importancia, son los gases típicos del aceite.
Hola, he leído en intenet que los a3 2.0 del 2004 han dado problemas de
La junta de la culata, pudiera ser problema de la junta de la culata.
Saludos.
La junta de la culata, pudiera ser problema de la junta de la culata.
Saludos.
Esos el problema que tienen es que en algunos casos se rajan las culatas, pero el síntoma del coche es calentamiento del motor no humo por el tapón.