Vitaminas para mi coche
Buenas tengo un crx,
me hacen falta buenos altavoces con un gran sub-woofer. También he pensado en luces neón azul en la base del coche.
aprte de todo esto
¿El oxido nitroso-cuanto vale el equipo+instalación del mismo -es recomendable, que daños pude llegar a causar si se abusa de el?
tambien he pensado en amortiguacion kit completo koene,nematicos exalto y frenos galfer.
decidme uqe le puedo poner para que gane potencia y se fiable, eso si kiero que el moto ruja algo
me hacen falta buenos altavoces con un gran sub-woofer. También he pensado en luces neón azul en la base del coche.
aprte de todo esto
¿El oxido nitroso-cuanto vale el equipo+instalación del mismo -es recomendable, que daños pude llegar a causar si se abusa de el?
tambien he pensado en amortiguacion kit completo koene,nematicos exalto y frenos galfer.
decidme uqe le puedo poner para que gane potencia y se fiable, eso si kiero que el moto ruja algo
1 Respuesta
Respuesta de vr_fox
1
Al decir un crx, me he de suponer que te refieres a un civic...
En estos días el oxido nitroso es algo muy de moda... pero que hay detrás de este sistema...
El oxido nitroso esta constituido por 2 moléculas de nitrógeno por una de oxygeno.. a 21 grados celsius se necesitan aproximadamente 720 libras de presión (una llanta tiene de 28 a 35 libras de presión, un turbo normal es de 7 libras de presión)... ahora el oxido nitroso no se quema.. lo que hace es agregar más oxigeno a la mezcla de gasolina y aire... ademas de la expansión que tiene por la temperatura... a esto tendrás que agregar más gasolina para mantener la detonación estable... por lo cual aparte necesitaras más cosas...
A todo esto el punto es que el oxido nitroso es para el carro como para una persona la cocaína... te pone bien loco por un rato.. pero después estas peor a que si no lo hubieras hecho... pues al insertar esas temperaturas en la maquina.. a los metales les cala...
Otra cosa importante es que hay diferentes sistemas de oxido nitroso, el más económico y común es el que se instala sobre la entrada de aire directamente... el problema con este es que el en una maquina 4 cilindros como la tuya.. al primer cilindro lenetrara más oxido nitroso que al numero 4... esto hará que se gasten más los metales de las bancadas y el cigueñal de un lado y le bajaras la vida del motor mucho...
Lo de la suspensión creo que lo puedes hacer cuando sea necesario.. es decir cuando ya se necesite controlar mucha potencia... por el momento yo te recomiendo instalar la barra entre los amortiguadores delanteros (swaybar), para que te de más control en las curvas, aparte de cambiar tus rines por unos 16x7... y llantas de cara chica...
Si quieres potencia confiable y un bonito ruido de la maquina (sin que sea molesto y escandaloso) instala un filtro k&n tipo cilíndrico y ademas instala headers con todo el sistema cat-back (ya sea flow master, dyno, hay muchas marcas buenas para civic)... Esto te hará sumbar el carro muy padre... ganando una potencia entre 10 y 25 caballos de potencia en todo el rango medio-alto de los rpm... y entre 5 y 15 caballos en el rango bajo de los rpm...
Éxito..
Más información: [email protected]
En estos días el oxido nitroso es algo muy de moda... pero que hay detrás de este sistema...
El oxido nitroso esta constituido por 2 moléculas de nitrógeno por una de oxygeno.. a 21 grados celsius se necesitan aproximadamente 720 libras de presión (una llanta tiene de 28 a 35 libras de presión, un turbo normal es de 7 libras de presión)... ahora el oxido nitroso no se quema.. lo que hace es agregar más oxigeno a la mezcla de gasolina y aire... ademas de la expansión que tiene por la temperatura... a esto tendrás que agregar más gasolina para mantener la detonación estable... por lo cual aparte necesitaras más cosas...
A todo esto el punto es que el oxido nitroso es para el carro como para una persona la cocaína... te pone bien loco por un rato.. pero después estas peor a que si no lo hubieras hecho... pues al insertar esas temperaturas en la maquina.. a los metales les cala...
Otra cosa importante es que hay diferentes sistemas de oxido nitroso, el más económico y común es el que se instala sobre la entrada de aire directamente... el problema con este es que el en una maquina 4 cilindros como la tuya.. al primer cilindro lenetrara más oxido nitroso que al numero 4... esto hará que se gasten más los metales de las bancadas y el cigueñal de un lado y le bajaras la vida del motor mucho...
Lo de la suspensión creo que lo puedes hacer cuando sea necesario.. es decir cuando ya se necesite controlar mucha potencia... por el momento yo te recomiendo instalar la barra entre los amortiguadores delanteros (swaybar), para que te de más control en las curvas, aparte de cambiar tus rines por unos 16x7... y llantas de cara chica...
Si quieres potencia confiable y un bonito ruido de la maquina (sin que sea molesto y escandaloso) instala un filtro k&n tipo cilíndrico y ademas instala headers con todo el sistema cat-back (ya sea flow master, dyno, hay muchas marcas buenas para civic)... Esto te hará sumbar el carro muy padre... ganando una potencia entre 10 y 25 caballos de potencia en todo el rango medio-alto de los rpm... y entre 5 y 15 caballos en el rango bajo de los rpm...
Éxito..
Más información: [email protected]
Me dices que la más económica es en la toma de aire, pero que el desgaste es irregular, que otros sistemas hay y más o menos el precio del sistema y de la instalación del mismo.
Gracias por toda la información ya dada, un experto como dios manda
Gracias por toda la información ya dada, un experto como dios manda
Así que quieres saber un poco más sobre los diferentes tipos de oxido nitroso que hay en el mercado, dentro del primer sistema viene el por que lo del desbalance...
Bueno... los 3 tipos que existen de sistemas de inyección de oxido nitroso son
1.- Por medio de la respiración de aire de la maquina.
2.- Por medio de los inyectores de gasolina
3.- Modo directo
1.- Este es el medio más comecial de sistema de oxidoso nitroso, en este sistema el oxidoso es suministrado a la maquina antes del acelerador ( la mariposa donde va conectado el cable del acelerador). Así cuando aceleras a fondo la entrada de aire esta en su máximo, al injectar oxidoso nitroso por este método, el aire que va entrando a la maquina va jalando el oxido.
Contras:
Bueno, en teoría si es una maquina de 4 cilindros pues cada cilindro debería obtener el 25% del aire aspirado, pero en la practica vemos que eso no se cumple, pues el primer cilindro (el más cercano a la entrada de aire) jala más aire que el segundo y así sucesivamente, entonces al suministrar oxido por este método el primer cilindro obtendrá más oxido que el ultimo. Por eso el sistema de más caballos que puedas encontrar Y QUE SEA LO SUFICIENTEMENTE SEGURO debe ser de 50hp.
Pros: Costo y es muy fácil instalarlo, menos de 2 horas
2.- Sistema por medio de los inyectores de combustible. Este sistema es muy parecido al anterior, solo que ahora en ves de suministrar el oxido nitroso por medio de la entrada de aire, va a ser suministrado por los inyectores (en el caso de fuel injection, en carburador es muy parecido pero no igual), como la gasolina es repartida más equitativamente a cada cilindro ( una diferencia de hasta un 15%) esto hace que puedas injectar más oxido nitroso en más alta cantidad sin tener tanto problema de desbalance.
El sistema con más potencia que podrás encontrar para tu carro debe rondar entre los 80 y 100 hp
Contras:
Entre los contras de este sistema pues es el precio, pues este tiendo en mexico a los 30 mil pesos(o más), empezaras a tener desbalance después de los 115 hp aprox.
Muy seguramente tendrás que cambiar tu bomba de gasolina por una de más capacidad para mantener la inyección del oxido y la gasolina simultáneamente
Pros: Mucha potencia en cuanto la requieras, no hay tanto desgaste para la maquina.
3.- Puerto directo, bueno esto es lo mejor que existe en cuanto a sistemas de oxido nitroso, he sabido de hondas que llegan a tener 400hp de este sistema, ¿qué hace este sistema?.. Bueno lo que hace es que se manda maquilar la maquina y se le hace 4 agujeros, como las válvulas pero para la entrada del oxido, de esta manera, el oxido sera sumistrado por computadora directamente a cada cilindro, esto quiere decir que la diferencia entre cilindro y cilindro es de 0.1 % como máximo, así con esto pues te lleva a limites extremos en cuanto a potencia se refiere
Contras: El precio en estados unidos anda al rededor de 4500 dolares, así que hay que tener una cartera gorda (esto incluye el tanque de nos, el sistema de computadora, sensores y todo lo demás necesario, más el maquilado de la maquina).
Pros: hasta 400hp!
Bueno estos son los diferentes sistemas que existen hoy en día en el mercado, en adición a esto, cuando tienes un carro con turbo, al comprimir el aire hace que este se caliente, bajando así la eficiencia pues la expansión del aire se reduce, al tener el oxido nitroso a tan baja temperatura, hacen maravillas juntos, del puro intercambia de temperatura se pueden llegar a obtener más de 75hp extras ;-).
Más información:
[email protected]
Éxito!.
Bueno... los 3 tipos que existen de sistemas de inyección de oxido nitroso son
1.- Por medio de la respiración de aire de la maquina.
2.- Por medio de los inyectores de gasolina
3.- Modo directo
1.- Este es el medio más comecial de sistema de oxidoso nitroso, en este sistema el oxidoso es suministrado a la maquina antes del acelerador ( la mariposa donde va conectado el cable del acelerador). Así cuando aceleras a fondo la entrada de aire esta en su máximo, al injectar oxidoso nitroso por este método, el aire que va entrando a la maquina va jalando el oxido.
Contras:
Bueno, en teoría si es una maquina de 4 cilindros pues cada cilindro debería obtener el 25% del aire aspirado, pero en la practica vemos que eso no se cumple, pues el primer cilindro (el más cercano a la entrada de aire) jala más aire que el segundo y así sucesivamente, entonces al suministrar oxido por este método el primer cilindro obtendrá más oxido que el ultimo. Por eso el sistema de más caballos que puedas encontrar Y QUE SEA LO SUFICIENTEMENTE SEGURO debe ser de 50hp.
Pros: Costo y es muy fácil instalarlo, menos de 2 horas
2.- Sistema por medio de los inyectores de combustible. Este sistema es muy parecido al anterior, solo que ahora en ves de suministrar el oxido nitroso por medio de la entrada de aire, va a ser suministrado por los inyectores (en el caso de fuel injection, en carburador es muy parecido pero no igual), como la gasolina es repartida más equitativamente a cada cilindro ( una diferencia de hasta un 15%) esto hace que puedas injectar más oxido nitroso en más alta cantidad sin tener tanto problema de desbalance.
El sistema con más potencia que podrás encontrar para tu carro debe rondar entre los 80 y 100 hp
Contras:
Entre los contras de este sistema pues es el precio, pues este tiendo en mexico a los 30 mil pesos(o más), empezaras a tener desbalance después de los 115 hp aprox.
Muy seguramente tendrás que cambiar tu bomba de gasolina por una de más capacidad para mantener la inyección del oxido y la gasolina simultáneamente
Pros: Mucha potencia en cuanto la requieras, no hay tanto desgaste para la maquina.
3.- Puerto directo, bueno esto es lo mejor que existe en cuanto a sistemas de oxido nitroso, he sabido de hondas que llegan a tener 400hp de este sistema, ¿qué hace este sistema?.. Bueno lo que hace es que se manda maquilar la maquina y se le hace 4 agujeros, como las válvulas pero para la entrada del oxido, de esta manera, el oxido sera sumistrado por computadora directamente a cada cilindro, esto quiere decir que la diferencia entre cilindro y cilindro es de 0.1 % como máximo, así con esto pues te lleva a limites extremos en cuanto a potencia se refiere
Contras: El precio en estados unidos anda al rededor de 4500 dolares, así que hay que tener una cartera gorda (esto incluye el tanque de nos, el sistema de computadora, sensores y todo lo demás necesario, más el maquilado de la maquina).
Pros: hasta 400hp!
Bueno estos son los diferentes sistemas que existen hoy en día en el mercado, en adición a esto, cuando tienes un carro con turbo, al comprimir el aire hace que este se caliente, bajando así la eficiencia pues la expansión del aire se reduce, al tener el oxido nitroso a tan baja temperatura, hacen maravillas juntos, del puro intercambia de temperatura se pueden llegar a obtener más de 75hp extras ;-).
Más información:
[email protected]
Éxito!.
