josecon

Son con bomba, y no son precisamente los mejores diesel que hay en el mercado, están muy superados por Peugeot y Volskwagen.

Me da la impresión que puede ser desgaste del árbol de levas, unas series de motores BMW salieron con este problema, y se desgasta prematuramente, dando unos fallos como los que dices y difíciles de diagnosticar, debes comprobarlo.

Este ruido lo provoca un motorcito eléctrico que mueve las trampillas del aire, se rompe un diente internamente y salta, debes cambiarlo o desconectarlo.

En principio pueden funcionar con sin plomo, reseca un poco más y se desgastan las válvulas a la larga, pero no es apreciable en la práctica. La moto supongo que será dos tiempos y anda con mezcla, ahí el aceite suple la falta de plomo y no hay problemas.

Podría ser la egr otra vez, dan muchas pegas en opel, aunque pueden ser más cosas, como las bujías, sondas, etc.

La temperatura que hay que medir es a la salida del aire por la rejillas centrales del salpicadero, con el motor a 2500 vueltas, debes medir alrededor de 3 grados si es así, enfría correctamente, si es mayor debe haber algún problema.

Al arrancar en frio no apures mucho las marchas pero una vez caliente, es preferible que el motor valla "alegre" antes que a bajo régimen y ahogado. Si circulas en ciudad, condiciones polvorientas o temperaturas extremas debes cambiar el aceite a los...

Lo más fácilmente mejorable de un coche de serie son los amortiguadores, montar unos de competición te dará más agarre en curvas, eso sí perderás un poco de comodidad, porque la supensión se hace más dura.

Me parece difícil que sea el compresor, más bien de tema eléctrico, debe revisarlo un electricista, la temperatura debe ser problema de suciedad en el circuito, pero no influye en el climatizador.

Aunque no conozco el modelo a fondo, muchos vehículos tienen un sistema de corte del compresor por ralentí bajo, para evitar que se cale el motor, la solución es subir el ralentí unas vueltas si es que tiene reglaje, o revisar el estabilizador de ralentí.