Perdida de potencia
Muy buenas aquí te planteo mi duda.
Me ha pasado ya un par de veces yendo por carretera que de repente por mucho que pisaba no pasaba de 100 110km/h resulta que paro a echarle un vistazo y al volver a la carretera vuelve a funcionar bien. ¿A qué puede ser debido?
El coche es un seat córdoba sx tdi 110 cv del 98. 113000kms.
Gracias.
Me ha pasado ya un par de veces yendo por carretera que de repente por mucho que pisaba no pasaba de 100 110km/h resulta que paro a echarle un vistazo y al volver a la carretera vuelve a funcionar bien. ¿A qué puede ser debido?
El coche es un seat córdoba sx tdi 110 cv del 98. 113000kms.
Gracias.
Respuesta de formexp
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(Copiado de otra respuesta mía anterior)
Desgraciadamente en el 90% de los casos la avería es del turbo, por el modelo y la edad entras en el grupo de turbos que han fallado,
Tu problema es que el turbo de geometría variable no regula, me explico, el turbo en reposo esta en posición de max soplado, en conducción normal al acelerar la presión generada por el turbo en el colector de admisión va subiendo paulatinamente hasta alcanzar valores de 2.1 - 2.4 bar al llegar a esos valores se tiene que producir la regulación y limitar los valores de soplado para proteger la mecánica de eso se encarga la geometría variable, en tu caso al no regular por si mismo la UC detecta esa sobrepresión y automatic retrasa el punto de inyección y el caudal, tu notas una acusada falta de potencia al entrar en lo que llamamos fase de emergencia. Al quitar el contacto se resetea la UC aunque la avería queda gravada, esta sera algo como "sobrepasado limite de regulación max...", el motor vuelve a ir bien hasta que se repite el problema.
El motivo por el que no regule puede ser:
- Un fallo en la electroválvula N75 que va colocada a lado de la de EGR, son dos alvulas iguales exteriormente aunque una es blanca y la otra negra, la blanca es la del turbo, puedes comprobar la resistencia del bobinado y los tubos de depresión, nada más si no dispones de medios y no se te ocurra enchufarla a 12 V. a ver si va por que te la cargas.
-Lo otro que puede ser (y desgraciadamente casi siempre es) es un exceso de carbonilla en el turbo que agarrota el sistema de regulación. La única solución pasa por desmontar el turbo y repararle (descarbonizarle) Con esto solucionaras el problema por una temporada, pero estos turbos eran propensos a este problema, los nuevos y los reparados en fabrica (canje) vienen modificados y no dan ningún problema más.
Mi consejo es que montes un turbo de canje en un concesionario o que te pongas en contacto con un taller ESPECIALIZADO en turbos, en cualquiera de los dos casos que primero confirmen mi diagnostico.
Como ves no son buenas noticias y no eres el único, te deseo mucha suerte .
Desgraciadamente en el 90% de los casos la avería es del turbo, por el modelo y la edad entras en el grupo de turbos que han fallado,
Tu problema es que el turbo de geometría variable no regula, me explico, el turbo en reposo esta en posición de max soplado, en conducción normal al acelerar la presión generada por el turbo en el colector de admisión va subiendo paulatinamente hasta alcanzar valores de 2.1 - 2.4 bar al llegar a esos valores se tiene que producir la regulación y limitar los valores de soplado para proteger la mecánica de eso se encarga la geometría variable, en tu caso al no regular por si mismo la UC detecta esa sobrepresión y automatic retrasa el punto de inyección y el caudal, tu notas una acusada falta de potencia al entrar en lo que llamamos fase de emergencia. Al quitar el contacto se resetea la UC aunque la avería queda gravada, esta sera algo como "sobrepasado limite de regulación max...", el motor vuelve a ir bien hasta que se repite el problema.
El motivo por el que no regule puede ser:
- Un fallo en la electroválvula N75 que va colocada a lado de la de EGR, son dos alvulas iguales exteriormente aunque una es blanca y la otra negra, la blanca es la del turbo, puedes comprobar la resistencia del bobinado y los tubos de depresión, nada más si no dispones de medios y no se te ocurra enchufarla a 12 V. a ver si va por que te la cargas.
-Lo otro que puede ser (y desgraciadamente casi siempre es) es un exceso de carbonilla en el turbo que agarrota el sistema de regulación. La única solución pasa por desmontar el turbo y repararle (descarbonizarle) Con esto solucionaras el problema por una temporada, pero estos turbos eran propensos a este problema, los nuevos y los reparados en fabrica (canje) vienen modificados y no dan ningún problema más.
Mi consejo es que montes un turbo de canje en un concesionario o que te pongas en contacto con un taller ESPECIALIZADO en turbos, en cualquiera de los dos casos que primero confirmen mi diagnostico.
Como ves no son buenas noticias y no eres el único, te deseo mucha suerte .
