Perdida anticongelante c5

En los coches modernos la temperatura la marca la culata, no como antes que el ventilador saltaba por un termocontacto que tenían en el radiador, yo prefiero el sistema moderno es mejor, en tu coche es por un sensor que esta en el termostato, no hace falta que el termostato se abra para que lea la temperatura, cuando este le mande a la centralita de inyección la información de que esta a 98 ºc saltara el ventilador pero de forma progresiva, por eso no escuchas el ruido de este.
Antes los ventiladores saltaban en on-off, ahora no, eso le quita brusquedades y excesivos consumos de batería, no toda la tecnología moderna tenia que ser para mal.
La zona caliente de los radiadores siempre es la de arriba.
Creo que te comente de que posiblemente tu radiador estaba atascado, si no, te lo digo ahora.

¿Hay alguna forma de saber si el radiador esta atascado?
Gracias de antemano por tu dedicación.
Un saludo

Intentere explicarte como funciona un circuito de refrigeración. No es que vaya de abajo a arriba ni al revés, se trata de de un circuito cerrado, el motor tiene su agua que empieza a calentarse cuando este arranca, se mantiene caliente a través del termostato y mientras en el radiador se mantiene agua a menor temperatura, cuando el motor alcanza ciertos grados se abre el termostato y la bomba de agua (que es la encargada de mover el liquido por todo el circuito) transfiere el agua caliente del motor y hace circular la del radiador que esta más fría, con esto el motor se refrigera, cuando en el radiardor el agua se calienta por el trabajo del motor entonces es cuando empieza a funcionar el electro,(digamos que es la ayuda para refrigerar el agua que viene del motor). Bien, respondiendo a tu pregunta, el electro empieza a funcionar siempre más tarde de que abra el termostato, no mucho tampoco, depende de donde este colocada la válvula del electroventilador, algunos coches la llevan en la caja de termostato y otros muchos en el propio radiador. La temperatura de salto depende de como este tarada la electroválvula, suelen estar entra 75 y 90 grados. Si no lo ves saltar deja el motor en marcha con el capo abierto y observalo, espera a que salte, se pare, y vuelva a saltar. El hecho de que no salte puede ser debido a varias cosas, primero, tienes el fusible que alimenta la válvula fundido, compruébalo, segundo, la válvula esta mal, tercero, le falta agua al coche y el radiador o donde este colocada la válvula no le llega agua caliente sino solo aire, entonces hay que purgar bien el coche. La presión de los manguitos depende de cuanto sea, algo de presión es normal, si el tapón del bote de expansión esta bien, puede que se este calentando el coche un poco, a mayor temperatura mayor presión,. Bueno, menudo royo te he soltado, si tienes alguna duda me lo dices y te especifico un poco.

Para nada a sido acojon... tu explicación, a parte lo valoro mucho por tu labor desinteresada.
La presión es tanta en los tubos que tira el anticongelante por el tapón y es nuevo, no obstante hablando con el taller me han dicho que puede ser junta de culata, pero antes que esta avería intento descartar con otras soluciones.
La verdad que he comprobado que circulando la aguja de la temperatura cuando llega a la mitad al rato baja, es decir me supongo que salte el electro.
¿Y si el termostato estuviera roto? ¿O el radiador atascado? ¿Podría ser?
Gracias de nuevo, Un saludo.