Anónimo
Calentadores.
También creo que le tengo que cambiar los calentadores al escort. Primero tengo que ver cual es el que esta mal.
El coche esta arrancando mal, cuando siempre ha arrancado bien. A la segunda por mucho frio que hiciese. Ahora arranca a la tercera con esfuerzo e incluso hay veces que ha estado arrancado y se ha vuelto a parar.
Te comento los e estado mirando a ojo, y he visto algo que no me gusta demasiado. Puesto que el calentador por la parte de detrás esta limpio, pero por la parte de la punta tiene carbonilla. Y si se pone al rojo vivo no debería tener nada de cambonilla por ningún lado, ¿no?.
Sí me diese que esta mal uno, ¿es conveniente cambiar todos o ese nada más?.
De todos modos los tengo que comprobar con una pinza amperimétrica.
Un saludo.
El coche esta arrancando mal, cuando siempre ha arrancado bien. A la segunda por mucho frio que hiciese. Ahora arranca a la tercera con esfuerzo e incluso hay veces que ha estado arrancado y se ha vuelto a parar.
Te comento los e estado mirando a ojo, y he visto algo que no me gusta demasiado. Puesto que el calentador por la parte de detrás esta limpio, pero por la parte de la punta tiene carbonilla. Y si se pone al rojo vivo no debería tener nada de cambonilla por ningún lado, ¿no?.
Sí me diese que esta mal uno, ¿es conveniente cambiar todos o ese nada más?.
De todos modos los tengo que comprobar con una pinza amperimétrica.
Un saludo.
2 respuestas
Respuesta
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Con un buscapolos los puedes verificar, pones positivo a un extremo y con la punta tocas el calentador(roscado en la culata) y tiene que encenderse, si no lo hace es que la resistencia esta cortada, hay que hacerlo uno por uno y desconectados entre ellos.
Respuesta de jdevit
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Me parece muy bien tu evolución en cuanto al diagnóstico de los problemas, en efecto no debería tener carbonilla, y en eso si son bastante delicados, yo te recomiendo que los limpies, y compruebes uno por uno, lo puedes hacer con un multímetro o polímetro, poniéndolo en modo de continuidad y probar que haya continuidad, o la otra forma, poco ortodoxa, pero igual funcional es coger unos cables de alta y cnectárlos a los extremos del calentador, el negativo en la mitad y el positivo en el extremo (Los cables de alta van a la batería), y así notas si se calientan al rojo vivo, si hay alguno que no lo haga, ese es el de cambio, en este caso si quieres ahorrar dinero no es necesario cambiarlos todos, pero si quieres y por seguridad los puedes cambiar todos, bosch vende unos calentadores muy buenos si te interesa. Espero te haya sido de ayuda y cualquiera cosa, como siempre estaré pendiente de cualquier comentario de parte tuya.