alcascu

Me resulta inicialmente ser totalmente independiente en mi criterio al respecto, ya que trabajo en Renault. Pero lo intentaré. En principio he de ser sincero y a mi particularmente me gusta -a nivel general- el vehículo en cuestión. No entiendo el...

Intentaré ser conciso y claro. El que uses un aceite sintético es lógico hoy por hoy y más tratándose de un V6, pero eso no implica que no puedas seguir usando un aceite sintético pero con un grado de viscosidad mayor. No me indicas cual es el que...

No pasa nada, pero ten en cuenta que los motores necesitan elevar lo suficiente el régimen para poder "arrastrar" con comodidad la siguiente relación de la caja de cambios. Un cambio demasiado precipitado no va a provocar ningún problema en el motor...

No estoy seguro de si la avería recurrente de ese catalizador ha sido por rotura estructural, es decir porque se ha fisurado por algún punto como consecuencia de las vibraciones del motor, o si por el contrario se ha visto afectado por una corrosión...

Pues lo siento mucho, pero lo trenes rodantes traseros de este vehículo no admite ningún tipo de reglaje. No obstante cabe la posibilidad de que en algún centro especializado de reglaje de direcciones puedan ofrecerte alguna solución "extra-oficial"....

Pues lo siento socio, no tengo en este momento ni idea de donde puedes descargarte el Autodata 2005 y su "crack" correspondiente para que funcione. A nosotros nos lo pasaron en su momento a través de un comercial de utillaje, pero la versión más...

Los cambios de generación de motores acarrean estos problemas. Los sistemas de inyección varían, las "cartografias" de inyección varían y los problemas derivados de estos cambios pueden ser desesperantes. No obstante que te confirme que realmente...

Nunca es conveniente en los motores diesel con turbocompresor sobrepasar el nivel máximo de aceite. Lógicamente entiendo que lo sabes, porque si no, no hubieras planteado la pregunta. Puede resultar nefasto para el turbocompresor y de hecho no es el...

En principio ese exceso de humo negro en aceleración puede tener dos orígenes: Uno de ellos -el más común- es que la válvula de reciclado de gases (EGR) esté cargada de carbonilla y hollín procedente de la combustión. Estas válvulas están diseñadas...

Si no observas ninguna perdida a simple vista pude tratarse de un consumo a través de la junta de culata. Pero de todas formas asegurate de dos puntos críticos.: Uno es la bomba de agua. Suele ser frecuente que el orificio de aireación del eje de la...