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Yo lo reduciría a dos alternador o sistema de arrastre del alternador, esto es correa. El alternador es un generador de corriente eléctrica que recibe la energía del motor térmico, para ver si la correa esta rota o no basta con observar el motor por...

Es exactamente eso te avisa que le quedan 200 Km para el servicio, aunque tu lo hayas hecho es evidente que no te pusieron el contador a cero, una vez hace tiempo lo hice, a ver si recuerdo, era por medio de los botones del cuadro, no recuerdo si con...

Ostras esto me hace recordar los viejos tiempos del SEAT 600 y del R4 que efectivamente eso se hacia. Hoy en día en los actuales encendidos electrónicos no se hace, no se si porque tienen que ser resistivos para antiparasitarles, por temas de...

No se que coche es el Pointer, pero en VW ese símbolo corresponde al inmovilizador electrónico, es evidente que tu coche no reconoce la llave de arranque, la inmediata es que pruebes con otra llave y si así todo va bien tienes que cambiar esa llave...

1-Depende la avería que tenga, la función de encender el testigo de control de carga la asume el regulador con lo que si este esta mal es posible que no detecte el fallo. Aunque no es lo normal, lo normal es que este perfecto y sea la batería. 2- No...

Si lo más probable es que el termostato se haya quedado parcialmente abierto, para que el motor no se caliente es lo único que puede pasar. Problemas: Al no alcanzar la temp. De funcionamiento el motor gasta más combustible y se desgasta más, el...

Cuando lo arranques comprueba la tensión de carga del alternador y que no se encienda ningún testigo en el cuadro, la tensión con todo apagado y un rato después de ponerlo en marcha 5 min. y acelerando por en cinma de 1500 ha de pasar los 14 V., sino...

No es normal, el sistema electrónico de gestión del motor se encarga de mantener un régimen de ralentí en función de la carga solicitada al motor y la temperatura del mismo, con lo que puede haber alguna variación entre motor frio y caliente o entre...

Respecto del Toyota, todas las alabanzas que quieras. Respecto de los Ssangyong, te puedo decir que me ha tocado llevar el mantenimiento de varias unidades Musso y Korando y no es que sea caro es que es carísimo, la mecánica no es que sea mala es que...

Tu problema es que el turbo de geometría variable no regula, me explico, el turbo en reposo esta en posición de max soplado, en conducción normal al acelerar la presión generadoa por el turbo en el colector de admisión va subiendo paulatinamente...