Par motor
Tengo un ciclomotor y ha llegado el momento de tocar el plato y piñon y quisiera saber, para no perder par en la rueda, que es mejor ¿añadir un diente delante o quitar detrás? ¿Cómo influye cada opción? ¿Puedo calcular incrementos o perdidas por la relación de plato piñon?
1 Respuesta
Respuesta de melas
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Aguabendita":
Ante todo, he de aclararte que si no tocas para nada el motor, el par que tendrás a la salida del cambio sera el mismo que tienes ahora. Empezare por responder la ultima parte de tu pregunta, y así podrás decidir que prefieres hacer según tus gustos de conducción.
En una transmisión por cadena, lo que estamos haciendo es una reducción,( Z Nº de dientes del plato / Z Nºde dientes del piñon).
Con esta reduccion lo que hacemos es dividir las R.P.M. del motor según el coeficiente de reducción antes descrito; pero al mismo tiempo incrementamos el par motriz que nos entrega el cambio de marchas en su salida de piñon, multiplicandolo por el coeficiente de reduccion; siendo este el par final que tendras en la rueda. Recuerda esta regla: en igualdad de potencia, menos R.P.M. = mas par motriz y mas R.P.M. = menos par motriz. En otras palabras: si tu has de circular por carreteras llanas y lo que quieres es velocidad, tienes que aumentar los dientes del piñon; si por el contrario circulas por carreteras con curvas y con subidas, tendras que aumentar el plato. Asi siempre tendras mas nervio en las salidas de curva; aunque esta ultima opción rebaje tu velocidad punta.
Juega con las diferentes opciones que te faciliten los fabricantes de piñones y plato( nº de dientes de cada uno), según la fórmula que te he descrito al principio.
Z2 / Z1 = indice de reducción.
Donde: Z2 = Nº de dientes de plato
Z1 = Nº de dientes de piñon
Espero te sea de utilidad la respuesta. No dudes en pedir aclaraciones si fueran necesarias.
Ante todo, he de aclararte que si no tocas para nada el motor, el par que tendrás a la salida del cambio sera el mismo que tienes ahora. Empezare por responder la ultima parte de tu pregunta, y así podrás decidir que prefieres hacer según tus gustos de conducción.
En una transmisión por cadena, lo que estamos haciendo es una reducción,( Z Nº de dientes del plato / Z Nºde dientes del piñon).
Con esta reduccion lo que hacemos es dividir las R.P.M. del motor según el coeficiente de reducción antes descrito; pero al mismo tiempo incrementamos el par motriz que nos entrega el cambio de marchas en su salida de piñon, multiplicandolo por el coeficiente de reduccion; siendo este el par final que tendras en la rueda. Recuerda esta regla: en igualdad de potencia, menos R.P.M. = mas par motriz y mas R.P.M. = menos par motriz. En otras palabras: si tu has de circular por carreteras llanas y lo que quieres es velocidad, tienes que aumentar los dientes del piñon; si por el contrario circulas por carreteras con curvas y con subidas, tendras que aumentar el plato. Asi siempre tendras mas nervio en las salidas de curva; aunque esta ultima opción rebaje tu velocidad punta.
Juega con las diferentes opciones que te faciliten los fabricantes de piñones y plato( nº de dientes de cada uno), según la fórmula que te he descrito al principio.
Z2 / Z1 = indice de reducción.
Donde: Z2 = Nº de dientes de plato
Z1 = Nº de dientes de piñon
Espero te sea de utilidad la respuesta. No dudes en pedir aclaraciones si fueran necesarias.
Hola de nuevo, me ha queddado una miniduda a ver si lo planteo bien:
Si el piñon es de 10 dientes y el plato de 40dientes ¿es exactamente lo mismo que tener 12 dientes en el piñon y 48 en el plato a nivel de par ya que la relación es de 4:1? Y si quisiera pasar a una relación 3:¿1 daría lo mismo poner un plato de 36 y piñon de 12 que un plato de 30 y piñon de 10? Gracias
Si el piñon es de 10 dientes y el plato de 40dientes ¿es exactamente lo mismo que tener 12 dientes en el piñon y 48 en el plato a nivel de par ya que la relación es de 4:1? Y si quisiera pasar a una relación 3:¿1 daría lo mismo poner un plato de 36 y piñon de 12 que un plato de 30 y piñon de 10? Gracias
Exactamente, lo has entendido bien.
Aunque si por mi fuera, montaría un piñon de 10 y un plato de 30; con lo que consigo una menor velocidad tangencial en la cadena y una menor carga radial en los rodamientos de salida del cambio, con lo cual alargo la vida útil de los elementos descritos. Atentamente: Melas
Aunque si por mi fuera, montaría un piñon de 10 y un plato de 30; con lo que consigo una menor velocidad tangencial en la cadena y una menor carga radial en los rodamientos de salida del cambio, con lo cual alargo la vida útil de los elementos descritos. Atentamente: Melas
