Aceite
Hola me gustaría saber que tipo de aceite lleva un reductor sin tener libro de mantenimiento, cuales son las características principales para saberlo. Gracias
2 respuestas
Respuesta
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Dime cuales osn las características del reductor
¿Es un reductor que pasa de 12062 rpm a 3500 rpm. Solo tengo estas características cuales necesitas más?. Gracias
Quisiera sabes sxi es de engranes cónicos, rectoe helicoidales o tornillo sin fin de eso depende le tipo de lubricación
Son de engranes helicoidales. Gracias
Bueno mira en el caso de este tipo de reductores la lubricación es un menos sensible que en el caso de los sinfín.
Primero hay que recordar la funciones del aceite en un reductor:
1. Obviamente lubricación.
2. Enfriamiento del sistema.
3. Protección contra corrosión.
He utilizado aceites con viscosidad ISO 680 e ISO 220, lo importante es que el aceite cuente con aditivos depresión extrema, en lo personal he encontrado que aquellos aceites que cuentan con EP de Borat inorgánico funcionan mejor que aquellos con EP de azufre/fósforo...
Si el reductor es nuevo por lo general es recomendable hacer un cambio de aceite por las 250 horas de trabajo, de ahí en adelante se los hace en promedios que van de 2000 a 2500 horas de trabajo, tomando en cuenta que se debe monitorear la presión, color y olor del aceite para determinar si es necesario realizar alguna variación..
Primero hay que recordar la funciones del aceite en un reductor:
1. Obviamente lubricación.
2. Enfriamiento del sistema.
3. Protección contra corrosión.
He utilizado aceites con viscosidad ISO 680 e ISO 220, lo importante es que el aceite cuente con aditivos depresión extrema, en lo personal he encontrado que aquellos aceites que cuentan con EP de Borat inorgánico funcionan mejor que aquellos con EP de azufre/fósforo...
Si el reductor es nuevo por lo general es recomendable hacer un cambio de aceite por las 250 horas de trabajo, de ahí en adelante se los hace en promedios que van de 2000 a 2500 horas de trabajo, tomando en cuenta que se debe monitorear la presión, color y olor del aceite para determinar si es necesario realizar alguna variación..
Respuesta de 4491 Poncio Pilato
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Desde luego lo mejor es siempre referirse al manual de mantenimiento del equipo dado por el fabricante ya que habrá elegido un aceite lo más idóneo para la conservación de su equipo ya que en ello le va su buen nombre.
Otra forma de elegir un aceite es por las recomendaciones de los fabricantes de aceites, todos ellos con mucha experiencia en su preparación de aceites
De todas formas, para reductores el aceite a usar debe contener aditivos de extrema presión del tipo azufre-fósforo, los cuales le dan características antidesgaste de reducción a la fricción, disminuyendo así la elevación de temperatura en los engranajes. Adicionalmente aditivos contra la formación de herrumbre y la corrosión, así como agentes especiales para aumentar la estabilidad a la oxidación y resistencia a la formación de espuma. Todas estas características son importantes en la composición de este aceite.
En caso de tener que señalar un aceite, me iría a un multigrado 85W90 o 85W140 que corresponden a un aceite según denominación ISO grado 220EP o 320EP (EP=extrema presión), sin olvidar los aditivos antes recomendados.
Según el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%.
Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de trabajo, siendo muy conveniente realizar en ese momento un "lavado" del Reductor. A partir de ese momento, se deben de realizar los cambios del lubricante con regularidad siendo plazos habituales los cambios cada 2.000-2500 horas de trabajo o seis meses lo que ocurra antes. Si el ambiente es muy polvoriento se debe de acortar los cambios a tres meses.
Hay algunos aceites en el mercado que marcan plazos más largos pero siempre hay que tener en cuenta lo siguiente:
Por cada 10º C que aumenta la temperatura del aceite a partir de los 70 ºC se acorta la vida útil del aceite un 50%.
El aceite si no tiene una buena resistencia a la oxidación se oxida y aumenta viscosidad. También, si se acaban los otros aditivos se permiten formación de herrumbre, corrosión y contacto entre las superficies, sobrecalentándose y perdiendo su vida útil.
Otra forma de elegir un aceite es por las recomendaciones de los fabricantes de aceites, todos ellos con mucha experiencia en su preparación de aceites
De todas formas, para reductores el aceite a usar debe contener aditivos de extrema presión del tipo azufre-fósforo, los cuales le dan características antidesgaste de reducción a la fricción, disminuyendo así la elevación de temperatura en los engranajes. Adicionalmente aditivos contra la formación de herrumbre y la corrosión, así como agentes especiales para aumentar la estabilidad a la oxidación y resistencia a la formación de espuma. Todas estas características son importantes en la composición de este aceite.
En caso de tener que señalar un aceite, me iría a un multigrado 85W90 o 85W140 que corresponden a un aceite según denominación ISO grado 220EP o 320EP (EP=extrema presión), sin olvidar los aditivos antes recomendados.
Según el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%.
Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de trabajo, siendo muy conveniente realizar en ese momento un "lavado" del Reductor. A partir de ese momento, se deben de realizar los cambios del lubricante con regularidad siendo plazos habituales los cambios cada 2.000-2500 horas de trabajo o seis meses lo que ocurra antes. Si el ambiente es muy polvoriento se debe de acortar los cambios a tres meses.
Hay algunos aceites en el mercado que marcan plazos más largos pero siempre hay que tener en cuenta lo siguiente:
Por cada 10º C que aumenta la temperatura del aceite a partir de los 70 ºC se acorta la vida útil del aceite un 50%.
El aceite si no tiene una buena resistencia a la oxidación se oxida y aumenta viscosidad. También, si se acaban los otros aditivos se permiten formación de herrumbre, corrosión y contacto entre las superficies, sobrecalentándose y perdiendo su vida útil.
Ciérrame la pregunta que a Sauronljg ya se la has cerrado y eso que tardó más en contestarte